當全球汽車大廠都跨足要大舉投入電動車，凸顯電動車趨勢不可擋。鴻海推動的MIH電動車平台聯盟執行長鄭顯聰今（7/16）日表示，疫情衝擊下，對電動車來說反而是很棒的機會，比如要隔離14天，由於電動車功能太多想像空間，「關在車子14天是很快樂的事」，包括量體溫、測量PM2.5、遠距看病等，對電動車發展反而是不可限量；同時提到台灣發展電動車最大挑戰就是市場不夠大，一定要放眼全球當出海口。
鄭顯聰出席《風傳媒》主辦的「電動車2025黃金交叉全面解密」座談會上分享全球電動車市場的現狀，並分享MIH的進度和使命。
鄭顯聰指出，目前全球所有EV市場 走最快的是歐洲和中國，雖然特斯拉是從美國出來，但區域的量還沒那麼多。在中國部分，鄭顯聰表示，幾個比較大、已經起步的公司，像百度、阿里、騰訊、華為等互聯網公司，分別推出阿波羅、斑馬智行、騰訊車聯、鴻蒙系統，這四家企業在電動車和智能領域的鋪墊已經做很多動作。
電動車處在戰國時代
綜觀全球的電動車發展現況，鄭顯聰表示，以全球最大的幾家車廠特斯拉、福斯、豐田、蔚來等，大部分作自己內置、自己公司開發系統、架在自家系統裡，以特斯拉為例，他的IVI、Linux系統都是內製，簡言之，各家大廠都嘗試做封閉的系統。
鄭顯聰表示，然而高端的歐洲大品牌，卻必須跟其他軟體業者合作，像是奧迪找上騰訊、阿里巴巴合作、百度；寶馬找阿里巴巴；賓士找華為等等，因為要自己分出資源來做系統還是滿困難的。有趣的是，這些車廠和軟體平台業者在合作時，都是「看著對方在幹嘛」、想找跟對方契合的地方，也就是一種complementation（互補）或overlap（重疊），「（電動車）戰國時期」就是這樣的狀態。
另一方面，鄭顯聰表示，全球高端的汽車大廠都在做整合，科技業也因此和汽車業脫不開關係，中國大陸更是如此；廣汽、長安、吉利等等都和騰訊、百度、華為有合作，甚至最近連小米、OPPO都要做車，但究竟是真的要做車？還是跟別人一起合作？鄭顯聰認為，肯定是要合作的。
鄭顯聰表示，一開始這些互聯網公司僅把車子當作工具，以「互聯網+」、也就是「互聯網+車」的概念，後來就會發現沒那麼簡單，應該是「汽車+互聯網」，因為汽車還是占80%最重要的硬件，軟件就跟上述這些科技公司合作，最重要就是UX、UI，也就是如何運用軟件將User experience（使用者體驗）、User interface（使用者介面）做到極致。
未來電動車得「合作」完成
鄭顯聰表示，MIH願景就是提升產業機會，讓生活過得更美好；同時創造一個新的生態，讓產品整個生命週期的服務都能照顧到，包括充電、換電、雲端服務；怎讓年輕一代在新的電動車讓自己生活過得更美好？且如何跟人合作？現下疫情最大的問題就是：沒辦法跟人合作，訊息不透明、不共享，因此MIH就是希望能提倡collaboration（合作）這個使命。
鄭顯聰說，過去自己在汽車業經驗，造車經驗都是自己埋頭苦幹，也因此造車成本就高，最後還是將生產成本轉嫁到消費者身上；MIH策略就是要提供一個開放的「參考設計標準」，把電動車這個潘朵拉盒子打開，讓每個願意開發的開發者能用他們最新的科技讓系統做得更完美、極致，不同開發者之間架設橋梁。
鄭顯聰表示，MIH到目前為止會員家數已達1775家了，怎麼讓一開放平台讓大家在上面開發東西？鄭顯聰解釋，要分成軟件、硬件進行，同時想辦法讓兩者如何結合得更好。
硬件部分，電動車因為含有太多晶片，從剎車系統、ESP、IVI控制等等，這些晶片將來都要做整合，但到目前為止大家都在努力，最終極目標是要整合成一個超級電腦。
軟件部分，則從「EV Kit」來做 ，後者分成關鍵使命（mission critical）和非關鍵使命（non-mission critical），前者和安全、保密相關，後者偏娛樂相關。
談到電動車產業對台灣的優勢和挑戰，鄭顯聰表示，台灣以ICT立國，智能化是最大優勢，這也是為什麼特斯拉很早就找上台灣供應鏈，且服務可以做到全球；最大挑戰就是國內市場量太小，因此談到出海口，就要去想全球市場、而不侷限在台灣。 （相關報導： 風傳媒線上論壇》隱藏供應鏈站出來 胡竹生：台灣可拚電動車軟硬通吃 ｜ 更多文章 ）
