新能源路難走 比亞迪坦言:有點影響

2014-09-24 14:40

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比亞迪最受關注的車款「秦」。(周怡孜攝)

比亞迪最受關注的車款「秦」。(周怡孜攝)

走入「股神」巴菲特(Warren Buffett)加持過、並號稱「全球第一充電電池生產商」的中國新能源電動車製造商比亞迪(BYD)總部,近5000畝的若大廠區震撼眼簾,不必仔細瞧,就能發現四周約有10棟的廠房、宿舍等大建築,周遭的道路規劃、立體停車充電廠、廠房上的太陽能板等設施,都讓人看見比亞迪致力於推動汽車與新能源的雄心。但遺憾的是,自今年3月以來,比亞迪連續5個月銷量下跌,新能源的路雖走得早,卻也相當艱難。

* 比亞迪深圳總部外觀,右為立體充電停車場。(周怡孜攝)

                   


* 比亞迪深圳總部大廳。(周怡孜攝)

 

電池大王 研發新能源車

比亞迪於1995年創立,總部位在中國廣東省深圳市坪山新區,2003年從IT電池領域進入到汽車創造業,而後成為知名的新能源車品牌。比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛19日在深圳總部表示,比亞迪是目前世界上唯一同時掌握汽車、電池、充電設施等核心技術的企業,在汽車電子、充電設施、儲能設備方面,更擁有自行研發的能力,並能製造燃油車與新能源車。

成本太高 難進台灣市場

不難忘記,今年的4月,比亞迪也駛入台灣,和苗栗客運合作,現每日從苑里開往大甲的班次共6趟,方便了不少民眾。比亞迪汽車銷售公司總經理何育濱表示,苗栗客運的能源車「晚上只充一次電,(使用一整天後)電量還有40%」、目前「沒有故障」問題。

而比亞迪的來台,何育濱認為,也提升了台灣當地的產業情況。他提到,因兩岸政策關係,目前無法將整台車進出口,只能將技術、部分零件引入,因此便使用了不少台灣零件,順勢推動相關產業發展。

不過,目前除了引入新能源的公用車外,關於台灣的個人市場,何育濱說,因成本疊加,現在不易進入,但若未來台灣的政策環境改變,可能會有更多的進駐。

訂單暴衝 總銷量卻下滑

「佔據中國內銷量的50%!」李雲飛19日在深圳總部表示,自2014年1月到8月,比亞迪的新能源車已累積銷出9582台,佔中國市場的半壁江山,新能源大巴訂單更高達5000輛,未來將再交付4000輛。

李雲飛指出,在2014年上半年,比亞迪的公司實現營收高達人民幣267.16億元(約新台幣1313.9億元),同比增長2.59%;新能源車業務營收約人民幣27.48億元(約新台幣136.5億元),同比增長1216.67%。另外,旗下的3款新能源車,累計售出6748輛,其中,插電式混合動力的「秦」售出5357輛,純電動出租車「e6」售出1391輛。

* 記者實際試乘純電動出租車「e6」。(周怡孜攝)

 

* 純電動出租車「e6」儀錶板。(周怡孜攝)

  

但在光鮮亮麗的外表之下,事實上,比亞迪在2014上半年的整體汽車銷售量,卻年減27.0%,銷售額年減6.48%,營收貢獻度也較去年同期的53%降至48%。另外,根據財報顯示,自今年3月以來,比亞迪連續5個月銷量下跌,其中3月份的下滑幅度更高達25%。

表現不佳 股神深感疲憊

還記得2008年,「股神」巴菲特以2.3億美元(約新台幣69.5億元)入股比亞迪10%股份,當時還被視為中國經濟的新亮點。但據媒體報導,2011年後,比亞迪的表現卻令巴菲特大失所望,並外傳釋出部分股份;2013年,巴菲特更表示:「中國沒有競爭優勢」。顯然這場投資的汽車大夢,讓「股神」深感疲憊。

對此,媒體19日在比亞迪深圳總部提出質疑,何育濱則回應,「我不知道你從哪裡了解的訊息!」他表示,巴菲特的持股量從2008年至今沒有任何變化,甚至2008年時想買更多,何育濱轉述巴菲特的話:「很奇怪,我在中國,我想買一家公司的股權,想多買一點,但就被人家(比亞迪內部)拒絕了!」但基於訊息保密,何育濱未指出「人家」是誰。

「一個偉大的公司,必然要經歷一些曲折。」何育濱坦承,比亞迪的這1、2年業績「有點影響」,但從中、長期而言,仍是非常有信心的。李雲飛也說:「在環境污染與能源危機的雙重壓力下,除了發展新能源車,中國的汽車工業沒有第二條路可走!」不過,比亞迪的新能源車夢,將會如何做下去,就有待時間驗證了。

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