走入「股神」巴菲特（Warren Buffett）加持過、並號稱「全球第一充電電池生產商」的中國新能源電動車製造商比亞迪（BYD）總部，近5000畝的若大廠區震撼眼簾，不必仔細瞧，就能發現四周約有10棟的廠房、宿舍等大建築，周遭的道路規劃、立體停車充電廠、廠房上的太陽能板等設施，都讓人看見比亞迪致力於推動汽車與新能源的雄心。但遺憾的是，自今年3月以來，比亞迪連續5個月銷量下跌，新能源的路雖走得早，卻也相當艱難。
* 比亞迪深圳總部外觀，右為立體充電停車場。（周怡孜攝）
* 比亞迪深圳總部大廳。（周怡孜攝）
電池大王 研發新能源車
比亞迪於1995年創立，總部位在中國廣東省深圳市坪山新區，2003年從IT電池領域進入到汽車創造業，而後成為知名的新能源車品牌。比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛19日在深圳總部表示，比亞迪是目前世界上唯一同時掌握汽車、電池、充電設施等核心技術的企業，在汽車電子、充電設施、儲能設備方面，更擁有自行研發的能力，並能製造燃油車與新能源車。
成本太高 難進台灣市場
不難忘記，今年的4月，比亞迪也駛入台灣，和苗栗客運合作，現每日從苑里開往大甲的班次共6趟，方便了不少民眾。比亞迪汽車銷售公司總經理何育濱表示，苗栗客運的能源車「晚上只充一次電，（使用一整天後）電量還有40%」、目前「沒有故障」問題。
而比亞迪的來台，何育濱認為，也提升了台灣當地的產業情況。他提到，因兩岸政策關係，目前無法將整台車進出口，只能將技術、部分零件引入，因此便使用了不少台灣零件，順勢推動相關產業發展。
不過，目前除了引入新能源的公用車外，關於台灣的個人市場，何育濱說，因成本疊加，現在不易進入，但若未來台灣的政策環境改變，可能會有更多的進駐。
訂單暴衝 總銷量卻下滑
「佔據中國內銷量的50%！」李雲飛19日在深圳總部表示，自2014年1月到8月，比亞迪的新能源車已累積銷出9582台，佔中國市場的半壁江山，新能源大巴訂單更高達5000輛，未來將再交付4000輛。
李雲飛指出，在2014年上半年，比亞迪的公司實現營收高達人民幣267.16億元（約新台幣1313.9億元），同比增長2.59%；新能源車業務營收約人民幣27.48億元（約新台幣136.5億元），同比增長1216.67%。另外，旗下的3款新能源車，累計售出6748輛，其中，插電式混合動力的「秦」售出5357輛，純電動出租車「e6」售出1391輛。
* 記者實際試乘純電動出租車「e6」。（周怡孜攝）
* 純電動出租車「e6」儀錶板。（周怡孜攝）
但在光鮮亮麗的外表之下，事實上，比亞迪在2014上半年的整體汽車銷售量，卻年減27.0%，銷售額年減6.48%，營收貢獻度也較去年同期的53%降至48%。另外，根據財報顯示，自今年3月以來，比亞迪連續5個月銷量下跌，其中3月份的下滑幅度更高達25%。
表現不佳 股神深感疲憊
還記得2008年，「股神」巴菲特以2.3億美元（約新台幣69.5億元）入股比亞迪10%股份，當時還被視為中國經濟的新亮點。但據媒體報導，2011年後，比亞迪的表現卻令巴菲特大失所望，並外傳釋出部分股份；2013年，巴菲特更表示：「中國沒有競爭優勢」。顯然這場投資的汽車大夢，讓「股神」深感疲憊。
對此，媒體19日在比亞迪深圳總部提出質疑，何育濱則回應，「我不知道你從哪裡了解的訊息！」他表示，巴菲特的持股量從2008年至今沒有任何變化，甚至2008年時想買更多，何育濱轉述巴菲特的話：「很奇怪，我在中國，我想買一家公司的股權，想多買一點，但就被人家（比亞迪內部）拒絕了！」但基於訊息保密，何育濱未指出「人家」是誰。
「一個偉大的公司，必然要經歷一些曲折。」何育濱坦承，比亞迪的這1、2年業績「有點影響」，但從中、長期而言，仍是非常有信心的。李雲飛也說：「在環境污染與能源危機的雙重壓力下，除了發展新能源車，中國的汽車工業沒有第二條路可走！」不過，比亞迪的新能源車夢，將會如何做下去，就有待時間驗證了。
