這間公司，一滴機油汙漬都沒有，但它卻幫全台灣超過7千間保養修車廠，每個月解決超過30萬筆的故障檢修相關問題；而它的老闆，出身職校汽修科，但卻開口閉口都是「飛輪效應」、「雙軌轉型」等新的管理名詞。這到底是一間什麼樣的企業？
卡爾世達，台灣市占率第一的汽車保修技術顧問公司，每年光會員訂閱收入就破3億元，全台近2萬家汽車維修保養廠中，超過35％都是他們的客戶，是這些維修廠小頭家背後的智庫。
該公司主力產品，是一套雲端資料庫，客戶一年只要付1萬多元，就可以獲得這套修車百科，裡面收納超過3千種以上的車型，且每台車型點進去，又可細分上萬種元件，甚至連哪個部件的一顆螺絲該怎麼換，也有影片能教你。他們推訂閱制的時間點，甚至比國際軟體大廠Adobe、微軟，早了至少2年。
這樣領先國際趨勢的格局，源頭，來自卡爾世達總經理黃遠明不服輸的使命感。
「明明是汽車醫生，為什麼一天到晚被叫黑手？」黃遠明職校畢業後，從學徒一路當到汽車品牌原廠維修廠廠長，一直想改造黑手產業。20多年前，他看見汽車從機械式走向電子化，修車廠若仍只靠傳統師徒制累積的經驗修車，很快會被淘汰。
這位泡咖啡要用磅秤量咖啡豆、用溫度計測水溫的「SOP控」，他想到的解方是：打造一套維修百科，蒐羅上千種車型的維修保養數據、線路圖和故障案例解法，讓維修師傅遇到問題時能按圖索驥解決。
他把老師傅經驗實體化 為畫線路建系統、拆車子
過去仰賴口耳相傳、許多知識都藏在老師傅腦海裡的維修產業，要怎麼建起資料庫？
首先，該公司不僅須透過各種管道，蒐集每個車款的線路圖和規格，並且將其格式轉譯、統一；若找不到資料，更得自己把車子一台一台找來量測、拆解，了解構造。
近年，隨著汽車導入輔助駕駛、影像倒車等功能，車輛電子化程度變高，零組件更複雜，卡爾世達甚至得自行開發程式，提升建置資料庫的效率。
卡爾世達數位行銷及數位商業中心副理方文琳舉例，過去畫線路圖，很仰賴人工判讀，但容易出錯、效率也低；為此，他們開發一套畫線路圖的系統，可自動判斷製圖規則。「原本要一條、一條畫，且要找很有經驗的人，但現在，只要輸入關鍵數值，系統『啪、啪、啪』就自動畫出來，還會告訴你邏輯哪裡不對。」黃遠明說。
以往，一台車的線路圖要畫半年，現在只需2週，一年最多可以建立上千台車的資料。目前，該公司的客戶，近9成問題都能靠資料庫解決，且會員續約率高達85％。
「搭配這套系統，這十幾年來，還沒遇過我修不好的車。」跟卡爾世達合作超過20年的保修廠老闆陳柏均說，前幾天遇到一台去年最新款式的BMW來保養，他雖是第一次碰到，但直接線上看教學就能完成。
建資料庫，對講求細節、信奉管理方法與工具的黃遠明來說，並不難；讓這公司曾經大跌一跤的，反而，是他走在時代前端的觀念。（延伸閱讀：勇闖沒老大帶路的地方！筆電電池龍頭，如何在電動二輪車繼續稱霸？） （相關報導： 蘇揆延長老車換新優惠「勢在必行」 中古車業者表疑慮 黨內掀反彈聲 ｜ 更多文章 ）
客戶跑光、員工反彈離職 最難是排除眾議要做的決心
最早，卡爾世達是賣紙本百科，但推行5年後，看見網路趨勢，黃遠明毅然決定數位化。2009年，該公司正式推出業內首個訂閱制的維修資料庫。相較有些對手至今還在繼續賣實體書，及早數位化，讓他們取得先行者優勢。
