中捷綠線第17列車11月21日發生連結器軸心斷裂事件，台中市政府秉持最高原則「唯有安全，才能通車」，要求北捷局和車輛原廠川崎重工擴大檢測，二次退回相關報告。依台中市議會要求，台北市政府捷運工程局長張澤雄22日到市議會說明故障處理情形，向受影響的民眾致歉。市長盧秀燕強調，安全是通車唯一原則，市府將組成「捷運故障審查委員會」審視改善作業，相關營運損失由北捷局代位求償，捍衛民眾安全與權益。
議員關切中捷通車時程 盧秀燕堅持：安全才能通車
台中市議會22日召開臨時會，北市府由捷運工程局長張澤雄、捷運工程局機電系統工程處長蘇瑞文代表列席，北捷局張局長也至報告台說明中捷連結器故障處理情形，並於會中接受多位市議員提問，包括通車期程、代位求償、第三方審查委員會組成進度等議題。
對於中捷列車發生連結器軸心斷裂問題，在議會臨時會中民進黨市議員江肇國、賴佳微、李天生、曾朝榮、邱素貞皆表示中捷故障至今已過近一個月，可是北捷局報告仍呈現事故原因不明、責任歸屬不明、通車日期不明，其中議員陳淑華質疑，換裝新的聯接器，會不會再有問題？安全性無法被信賴，設計製造等是不是適用台中捷運，都未說明。另外議員邱素貞認為，「安全」，並非無限上綱，市府應該有更明確安全規範與把關，否則「通車」日期恐遙遙無期。
而對於議員關心北捷局報告內容是否讓中市府滿意？市長盧秀燕表示，通車首重安全，市府不會勉強上路，22日市府與北捷提出具有專業性的專案報告，但更重要的是車輛修復，張局長今天到台中市議會備詢，應由議會定奪報告的完整性。
此外，台北與台中皆會成立捷運相關委員會，議員關心以哪方委員會為主？盧秀燕強調，市府將組成的「捷運故障審查委員會」跟台北市政府成立的委員會功能不同，市府重點在於安全把關，台北則是調查故障原因與修復，目前委員會已籌組中，邀請委員以最專業客觀的角度替市民把關。
對於代位求償金額歸入北市府或中市府？北捷局張局長說明，廠商提出改善方案須提供相關數據分析，包括產品設計分析等測試驗證，且須經過專家學者驗證，按照契約規定廠商提供瑕疵品需付違約金，根據三方協議書，北捷發包與三家廠商簽約，但北捷是台中市政府委辦相關計畫跟工程的單位，因此會代位求償。
交通局長葉昭甫表示，台中捷運綠線今年11月6日取得交通部營運許可函，11月16日開始試營運，針對連結器故障後續改善跟責任歸屬，中市府要求北捷及川崎重工從設計、材料、製造、安裝等四大面向擴大檢測，以利後續改善作為再思考通車時間點，提供市民後續安全舒適的環境，唯有安全才能通車，是中市府最高原則。市府也成立「捷運故障審查委員會」，協助市府審視改善作業精進完善，要求北捷後續契約等求償，本於契約針對損失求償。
台北市政府捷運工程局長張澤雄指出，針對此次故障事件造成台中市民影響深感抱歉，北捷局及廠商會負起責任全力改善，發生問題後，同仁日以繼夜督促承包廠商川崎重工從設計、材料、製造、安裝等四大面向全面檢視，希望找出故障根本原因及改善方案，解決故障問題；針對機電工程履約，工程由川崎重工、法商阿爾斯通、及中鼎工程共同承攬，三家廠商共負連帶責任。交通部、中市政府及北市政府也簽訂三方協議書，由北捷代辦發包及監造。
此外，針對連結器故障說明，根據廠商故障調查報告，材料部分透過SGS第三方公正單位檢驗結果，硬度低於規範值，疲勞強度較低，推測製程所需熱處理未適當，導致不正常摩擦未達擺動程度造成事件發生，並無設計問題。廠商已提出提出升級改善及改善時程，升級後改善硬力分布，北捷局也要求廠商需針對升級疲勞拉升等測試提出驗證報告，並建立組裝安裝標準程序，確保聯軸器正常運作，廠商也提出升級版改善跟作業期程，預計明年2月9日完成疲勞測試(不包含上線驗證時程)，後續北捷局會再跟中捷及台中市政府交通局討論。 （相關報導： 斷裂軸心遭證實是中國製！台中捷運損失慘重，盧秀燕曝求償管道 ｜ 更多文章 ）
張澤雄也說，川崎重工已於今年12月10日提出調查報告及改善建議期程，為求慎重，由7位專家學者組成調查報告審查委員會，目前已召開2次會議，過去1個月2次親赴台中進行簡報，捷運局已暫停對廠商計價付款，依照契約，台中市政府如果有相關營運損失，可以由北捷局代位求償，已對廠商說明逾期違約的嚴重後果，要求廠商負起責任，儘速完成改善。
