華航CI202上海飛往松山的A330機型班機日前在落地過程中，遭遇飛控主電腦1、2、3號系統、發動機反推力系統及自動剎車系統均失效事件，引發關注。星宇航空董事長張國煒表示，希望在查明原因之前，該機型停飛松山機場。對此，交通部民航局以5點聲明回應。
針對華航A330機型事件，張國煒在臉書表示，如果當時飛機載滿乘客就「死定了」，他並建議，松機跑道太短，沒有多餘跑道可以應變，在故障原因搞清楚之前，A330應該禁止飛松機。
民航局則以5點聲明回應，首先，飛機落地所需的跑道長度，與飛機落地前的重量、跑道乾濕、風速、天氣能見度都有關，重量包括載客數、行李、貨運及剩餘油料等都有關，而松山機場跑道長度約8500英呎，A330飛機即使滿載，亦可順利降落。
至於航機降落時，若遇雷雨、大側風、大雨造成的跑道積水或能見度不佳等不良天氣條件，民航局表示，即使計算出航機載重的跑道長度符合，駕駛員亦應考量操作安全裕度，決定是否轉降備用機場，相關要求，駕駛員訓練過程均反覆操作；另外，飛機均裝置有手動煞車系統，電腦系統自動剎車及反推力器是協助駕駛員能更縮減煞車距離。
民航局表示，民航局發出的飛安公告中，已要求航空公司在A330機型航機派遣前，如目的地機場預報為雨天濕滑跑道，應考量前項不預期狀況影響航機落地性能的因應措施；駕駛員在空時對雨天濕滑跑道進場前的落地性能計算，應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機的距離列入，如有落地距離不足疑慮，應考慮轉降其他備用機場，換句話說，民航局發布的飛安公告，已經要求機師評估降落相關條件，降低風險。 （相關報導： 索馬利蘭政要稱台灣屬中國？謝龍介：真的是海盜，劇本都幫你寫好了 ｜ 更多文章 ）
民航局表示，國籍航空A330機型班機於松山機場落地時，發生3套飛控主電腦系統全數失效事件，詳細原因仍在調查中，希望各界均能以最嚴謹的態度看待飛航安全。
