日前蘇花公路坍方，本人發文評論後，因為解讀或錯誤引用，造成許多爭議，對於東部的交通政策，我將注意到的情形說明如下，但是受限篇幅，僅以簡述為主。
東部交通的問題是甚麼？
簡單來說：花蓮台北間的蘇花改工程，台東通往高屏地區的南迴鐵公路改善計畫，花東鐵路雙軌與電氣化，花蓮通往台東的快速路或高速路，才是花東居民最需要的交通骨幹政策。其他如連續假期台鐵東線部分自強號實施實名制、及台9線花東縱谷公路安全景觀大道等計畫，都只是鋪陳的華麗外衣。
蘇花改第1期工程，蘇澳到東澳段，2017年底完工，南澳到和平，和中到大清水兩段，預計2019年完工，至於東澳到南澳、和平到和中，還有大清水到崇德路段，並沒有同時興建，所以無法讓蘇花改連成一線。這樣就會讓整段路程不斷出現壓縮與開放的現象，駕駛必須不斷地適應不同大小路況的挑戰，將來塞車或車禍將無法避免。
花蓮到台東缺乏快速或高速公路來縮短行車跟運輸時間，雖然台九線持續分年分段逐漸拓寬為四線道，但因為必須經過城鄉或外圍，屬於經過性交通，加上測速照相過於密集，對於縮短行車時間的改善有限，反而因為路寬加大，造成老人家適應不良，經常有跨越道路車禍發生。
談論興建蘇花高的時機已過 不須舊事重提
行走山路最怕的第一件事，就是持續的對向會車，在雙方車速未明的情況下，一旦跨越中線就容易造成擦撞事故。第二則是遇上落石坍方威脅行車安全，特別是在煙霧迷漫，視線不清又刮風下雨的日子，落石與坍方都是不定時炸彈。第三是跟隨在大型車輛後方的行駛經驗，不管是遊覽車或卡車，因為前方視線容易被阻擋，行車速度慢，超車並不易，容易造成車禍。
蘇花公路沿途是以上下剃頭式的闢建，直接侵入並破壞地貌與水土保持，所以災害不斷，沿途的彎路與破碎的岩層，事實上是需要興建穩定的隧道工程來提高用路安全。如果可以有蘇花高，逢山鑽洞，山與山之間架橋，並沒有嚴重破壞動物棲息地與生態的問題，但是卻可以發揮提高行車安全，節省油耗，廢氣以及節省時程的效益。
既然應該興建蘇花高的時程已過，政府就應該加速推動完成蘇花改全路段的整合工程，並且在宜蘭國道五號的銜接道也要及時辦理。
工程技術跟坍方災區的發現與困難克服 早就應該浮上檯面
林全院長說，請交通部持續辦理邊坡落石防護、明隧道、彎道改善工程，並針對現有道路線形、邊坡穩定性、交通安全等加速進行調查分析工作，期於今年底提出完整有效的短、中、長期改善方案，以確保整體台9線蘇花公路的行車安全…。
我不知道這是那個天才幕僚提給院長的資訊跟建議，這個陳年改善方案居然還要等半年多才會在年底提出？ （相關報導： 楊其文觀點：行路難 行王道更難 ｜ 更多文章 ）
蘇花公路行之有年，全長不過一百公里，其中蘇東蘇花路口自104。726K到崇德179。13K為止，中間只有74公里。若扣掉隧道，城鄉社區，和平段相對穩定的四線道，剩下的危險路段已經沒有多少公里數了。況且沿線災害路況早就調查完畢，並實行全程監控管制，加上蘇澳東澳段年底通車，這個短中長計畫就顯得緩不濟急，更缺少行政效能也完全不實際。
