就在交通部焦頭爛額規畫春節疏運計畫之際，千人齊聚凱道，要求「eTag收歸國有」。所謂「冤有頭債有主」，回溯國道電子收費爭議史，這股怨氣衝著政府之外，別忘了讓電子收費系統交由民辦的還是立法院。
國道電子收費計畫早自前總統李登輝執政時期，因為牽涉上千億商機，規畫伊始，各方利益團體即透過朝野立委遊說施壓，最早在立法院領銜提案要求將系統交由BOT民辦的是後來從國民黨跳巢民進黨的陳明文，42位共同連署的立委橫跨朝野。
不過，這個提案在當年可是「進步觀念」，政治開放百業鬆綁，公營事業要釋股轉民營，最典型的例子就是因此引爆一波金控併購潮，後續引發的扁家弊案則在意想之外；公共建設要釋放民間投資BOT，台灣高鐵因運而生。
不過，交通部一直由中華電信研發測試，直到政黨輪替之後的2002年，交通部招標箭在弦上，利益團體遊說力道加大，朝野立委在國會大打紅外線與微波兩個系統的代理人戰爭，還彼此互控介入弊案，不過，不論是紅外線派或微波派，共同目標就是先阻絕中華電信公家承攬的機會，果然，立法院一紙決議，電子收費就從公辦轉而為民營。
當年，曾有交通部官員直言，這個決定和方向從沒在他們的計畫和研究之內，完全是「從上到下」交代的。2005年ETC上路前果然爆發弊案，官司打了六年，前交通部長林陵三機要宋乃午判刑11年定讞，行賄的業界白手套早就落跑海外，再無其他官員捲入，而所有傳言中可能牽連在內的朝野立委全部安全下莊，甚至繼續當名嘴大談「那些年我們一起玩過的弊案」。
遠通以相對落後的紅外線系統得標後，姿態立刻轉高，扁政府時期價格高昂的OBU裝機率低，徐旭東說法是：「嫌貴，就不要裝嘛！」政府要開罰，他就仗著政府沒有出資一毛錢，「這是做公益事業。」ETC上路九年，最終還是要靠微波系統補救。
然而，這九年來既罰不到遠通，更逮不到更大的弊案，因收受美金茶葉罐的前交通部長郭瑤琪當年就想和遠通解約，由政府收回接管，最後是副院長蔡英文和政務委員林錫耀（時任行政院長蘇貞昌的親信左右手）連袂疏通，理由是避免政府要付出巨額賠償金，最後與立法院達成的共識是：若有行賄弊案，政府就接管。待宋乃午判刑定讞，扁政府已經下台三年了。
然而，這個爛攤子，馬政府顯然也沒太多能力處理。
