觀點投書：縣市合併16年，原高雄縣人應該給柯志恩一個機會

今年10月，高雄市議員邱俊憲在總質詢時，建議市府編列預算，委託專業顧問評估捷運黃線從鳥松機廠向東延伸至大樹九曲堂車站的可行性。對長期等待交通建設的大樹居民而言，這是值得認真看待的提議。

然而，陳其邁從開車是否方便、既有交通方式、人口及整體效益等角度回應，讓筆者相當失望。即使最後表示將請捷運局評估，仍讓人感受不到市府積極推動的決心。地方爭取的只是先做研究，並非要求立刻動工，為何不能更積極回應？

大樹產業發展受限、人口逐漸流失，更需要公共建設帶動改變。如果總以現有人口與運量衡量投資價值，人口少就不建設，沒有建設又留不住人口，大樹究竟何時才能等到發展機會？在民進黨長期執政下，居民難免覺得，捷運還是「別肖想」。

筆者曾詢問市府研考會，縣市合併十幾年來，大樹究竟增加哪些大型公共建設？收到的回覆竟以佛光山周邊供行人跨越台29線的橋梁為例。改善行人安全當然有必要，但若要回答整個大樹的發展問題，只拿出這項建設，實在令人啼笑皆非。市府對大樹的投入，難道沒有更能回應居民日常需要的成果？

身為大樹居民，筆者對道路開闢、公園增設及環境整頓的期待，合併後並未獲得應有回應。市區的重大建設一項接一項，地方居民卻仍在等待基本生活環境改善。「又老又窮」對部分人或許只是政治口號，對居民而言，卻是看著家鄉停滯的無奈。

縣市合併後，民進黨主導高雄發展，亞洲新灣區與左營等地持續成為建設重點。在筆者看來，民進黨及新潮流長期掌握城市發展方向，資源配置是否也受到政治盤算影響，市民有理由質疑。尤其左營開發、人口移入之後，交通配套能否跟上？上下班塞車的代價，最後仍由居民承受。

輕軌成圓主要服務原高雄市區，對大樹等原縣區居民而言，日常受益相當有限。市區獲得便利，相關建設與營運支出卻由全市共同承擔。公共建設本來就有相互支援的道理，但原縣區也應獲得相應投入，不能共享一張市民身分，卻始終等不到同等重視。

這也是筆者支持柯志恩的原因。她提出關注原縣區與市區的資源落差，從交通、觀光、醫療到生活圈整合，回應合併後仍未解決的城鄉差距。對原縣區居民而言，這些都是每天面對的問題。

支持柯志恩，不代表認為換人就能立刻解決一切，而是民進黨執政多年，原縣區的等待已經夠久。縣市合併16年，如果資源分配與施政重心始終沒有明顯改變，選民就應該用選票要求改變。

筆者認為，原高雄縣人應該給柯志恩一個機會。讓長期執政的民進黨接受檢驗，也讓原縣區的發展，真正成為下一任市長必須兌現的責任。 （相關報導： 韋安觀點：柯志恩被刻意低估的實力─解構2026高雄選戰迷霧揭底 ｜ 更多文章 ）

＊作者為電子業。