本·沃德茨基（Ben Wodecki）習慣了環遊世界，也習慣了看到航空公司機組人員的工作。
但在6月飛往拉斯維加斯時，這位科技記者看到了從未見過的景象：神色擔憂的機組人員衝到飛機尾部。「他們眼中閃過一絲恐懼，神情凝重。這不僅僅是有人生病那麼簡單，而是某種影響到他們自身的事情。」
隨著濃煙升起，驚慌失措的乘客從飛機後方湧出。真相大白了，一名乘客在飛行途中使用電池組，電池組過熱後起火，引燃了座椅。
沃德茨基說，機組人員將裝置放入一個裝滿水的容器中。他解釋說，隨後飛機「快速而有力地」降落在拉斯維加斯的哈里·里德國際機場（Harry Reid International Airport, Las Vegas），消防人員在跑道上迎接了飛機。
例常飛行以戲劇性的方式結束——這也說明了為什麼乘客們越來越頻繁、越來越強烈地聽到關於攜帶由電池供電設備——特別是鋰電池——上飛機的危險性警告。
其中包括警告乘客不要試圖取出滑入座位的設備，並懇請乘客不要將鋰電池設備放在托運行李中。
據英國民航局（Civil Aviation Authority, CAA）的喬納森·尼科爾森（Jonathan Nicholson）稱，對於航空業而言，鋰離子電池「即使不是頭號風險，也是近年來排名前三的風險之一」。
他補充說，美國最近的一項研究表明，全球每週有兩起與鋰離子電池相關的事故影響整個產業。這些事故包括乘客事後才發現自己把設備遺留在托運行李中，以及設備在機場行李提取大廳或飛機上冒煙或起火等情況。
但後果可能更加極端。 2025年1月，一架釜山航空的飛機在韓國金海機場停機坪上被摧毀，調查人員得出結論，罪魁禍首是遺留在頭頂行李艙內的移動電源電池組。
這促使國際航空運輸協會（IATA）發起了一項全球運動，鼓勵乘客「帶著鋰電池，聰明出行」（Travel Smart with Lithium Batteries）。
尼科爾森解釋說，飛行本身並不會使鋰離子電池技術更加危險。相反，他表示，「在3.2萬英尺（9600米）高的飛機客艙內處理鋰離子電池問題要困難得多」。
尼科爾森表示，鋰電池相關事故的普遍性歸因於「更多的人、更多的航班、更多的設備」。
美國聯邦航空管理局（US Federal Aviation Administration, FAA）表示，電池安全是首要任務。其數據顯示，「已確認的事故數量持續增加」，截至7月15日，今年已確認發生51起事故。
英國國家物理實驗室專門研究電池技術的首席工程師皮埃爾·庫比亞克（Pierre Kubiak）補充說，雖然手機、移動電源、平板電腦和筆記型電腦是人們帶上飛機的最明顯的便攜式設備，但智慧手錶、智慧眼鏡和電子煙也越來越常見。
「鋰本身不會燃燒，燃燒的是其中的有機材料和塑膠，」他解釋說。 「關鍵是它會迅速升溫，溫度非常非常高。我的意思是，溫度會很快超過攝氏700到1000度。」 （相關報導： 白海豚颱風強襲中國，上海等地撤離百萬人！「聖嬰現象」發威，官媒揭露災情慘況 ｜ 更多文章 ）
大約十年前發生的一系列手機起火事件，讓鋰離子電池的危險性真正進入了公眾的意識。
