還路於民行人路權促進會今（12）日發布「街道願景報告書」，報告比對各地私有運具持有情況與A1、A2交通事故死傷數據，再依每千人死傷風險，將全台縣市分成4個等級。其中，嘉義縣、雲林縣、台東縣與屏東縣被列入風險最高的「危急區」，每千人死傷率都超過23％，與台北市相比高出逾5倍。
全台縣市死傷風險分4級，嘉義、雲林、台東、屏東列危急區，台北、新北、金門、馬祖每千人死傷最低！
據《中時》報導，還路於民行人路權促進會祕書長吳宜蒨表示，研究團隊透過中央政府資料進行比對，並以AI協助分析後發現，民眾日常移動方式，與地方私有汽機車持有量有明顯關聯。換言之，當一座城市越仰賴私人運具，行人與用路人的交通風險也更值得關注。
根據報告，每千人死傷率4％至7％的「待努力區」，包括台北市、新北市、金門縣與連江縣。吳宜蒨指出，台北市雖然公共運輸市占率達38.3％，是全台唯一被歸類為綠運輸城市的縣市，但每千人死傷率仍有4.75％，問題主要出在人行空間破碎、行人與機車動線交錯，以及巷弄交通寧靜化推動不足；此外，實體人行道人口覆蓋率也僅17％，仍有補強空間。
高雄、台中、桃園、新竹、基隆仍待改善
「表現不良區」則有基隆市、台中市、新竹縣、高雄市與桃園市，每千人死傷率約7％至13％。吳宜蒨說，新竹縣、桃園市、高雄市與台中市多是科技或工業重鎮，但公共運輸市占率長期僅約9％至13％，即使已有桃園機場捷運、台中捷運綠線，高雄黃線也陸續推動，仍未明顯改變民眾出行習慣。她形容，問題就像是「捷運蓋好了，但周邊街道沒有一起改」。
彰化人出門近9成騎車開車！台南、宜蘭等7縣市列交通警戒區
至於「警戒區」包括台南市、花蓮縣、澎湖縣、南投縣、苗栗縣、彰化縣與宜蘭縣，每千人死傷率約13％至20％。報告指出，台南、宜蘭、苗栗等縣市公共運輸市占率都低於8％；其中彰化縣私人運具市占率高達89.1％，居全台之冠，等於民眾每10趟出行，將近9趟都是靠私人運具完成。
吳宜蒨直言，若民眾日常移動只能依賴汽機車，背後反映的是公共運輸與街道設計不足，不應全被視為個人選擇問題。她認為，地方政府應正視城市規畫失衡，不能讓交通風險長期由民眾自行承擔。
為何嘉義、雲林、台東、屏東死傷率高？省道未降速、缺乏庇護島成關鍵問題
被列為「危急區」的嘉義縣、雲林縣、台東縣與屏東縣，每千人死傷率均超過23％。報告點出，這些縣市常見省道等穿越性道路通過人口聚集區，卻未依環境適度降速，加上部分路口視線不佳、號誌設計不利行人、庇護島不足，以及實體自行車道不完整，讓行人與騎士暴露在更高風險中。
還路於民表示，這份分類不只是交通風險排名，也是一面檢視地方治理責任的鏡子。協會建議，風險最高的縣市應優先從道路降速、增設行人庇護空間做起；中高風險地區則應補強步行、自行車與公共運輸接駁；已有大眾運輸基礎的城市，則要加快補齊人行環境。 （相關報導： 通勤族注意！台北捷運宣布「1重要措施」上路，乘客讚更方便：終於跟上國外 ｜ 更多文章 ）
吳宜蒨也說，上榜的縣市多數居民高度仰賴私有汽機車，地方政府應提高大眾運輸使用比例，鼓勵民眾改用綠色運具，並透過實體人行道、自行車道與接駁系統，補足移動過程中的最後一哩路，而不是讓民眾整趟出行都只能依靠私人運具。
