高鐵早就漲過價，北高票價不是1490元、1780元！股人解密為何「能撐就撐」

台鐵（台灣鐵路公司）去（2025）年6月23日正式調漲票價，平均調幅約26.8%，以主要長途區間為例，台北到高雄自強號成人票由約843元調升至約994元，增加約151元；短程區間則同步調整，基本里程票價由30元上修至約40元起，引發通勤族關注。今年則傳出台灣高鐵（高鐵）也將進行調漲，但目前暫未定案。對此，股人阿勳今（17）日在臉書針對「​為什麼該漲卻沒漲？」進行分析，直言高鐵每隔2、3年就會傳出要調漲票價，但10幾年過去了，票價仍是一動不動。

高鐵從來沒漲過價？北高傳票價變1780元？

高鐵自2007年正式通車以來，票價幾乎沒有調漲，以北高標準車廂對號座票價為例，近20年來大多都是1490元（僅2013年曾調漲至1630元，但2015年因財改降回1490元），雖多年維持凍漲狀態，但交通部與高鐵公司每年均會定期檢討基本費率，而今年則達到調漲門檻（3%）。經加成計算，台北到高雄的「票價上限」應為1780元，較原有的票價（1490元）增加290元，漲幅接近20%。但對於何時漲價？交通部表示「目前時機不對」；高鐵董事長史哲也重申包括新車到位在內的「2前提、1必要」。

高鐵為何不一次漲足？泛公股身不由己？

股人阿勳指出，日前媒體報導，交通部試算高鐵票價有調漲空間，台北到左營最高可能漲290元（來到1780元），而後高鐵高層跟交通部果然馬上出來滅火，表示暫時沒有漲價計畫。從商業角度來看，首先，高鐵的幕後大老闆是交通部，交通部、國發基金等泛公股在高鐵（2633）持股超過6成，高鐵的本質是「披著民營外皮的國營事業」；再者，既然實質大股東是政府，漲價不會只是財務考量，牽涉敏感的「政治考量」，如今通膨萬物皆漲，大眾運輸漲價最易引發民怨，因此在還撐得住的情況下，高層絕對能拖就拖，「等新車」可能只是檯面上的緩兵之計。

高鐵沒有自由定價權？「牛皮股」少有爆發動能

股人阿勳進一步說，第三，高鐵面臨著電費調漲、人事成本增加、設備維護與購買新車的龐大支出，但因為沒有「自由定價權」，成本無法轉嫁給消費者，利潤空間自會被壓薄，這是做生意最害怕的，也是高鐵的硬傷。他在文末總結，高鐵這類型的公共事業，因有政府撐腰、具備壟斷優勢，絕對不會倒；然而同時，企業價值也會被日益沉重的營運成本越壓越低，這也是為什麼，高鐵的股價長年下來總是那麼「牛皮」、很難看到爆發性的成長動能。

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