空軍辛柏毅上尉失聯中！F-16事故逾10次為何不除役？致命弱點早被點名？網質疑：新戰機何時才來

空軍失事搜救仍在進行，F-16再度被推上風口浪尖。由辛柏毅上尉駕駛、機號6700的F-16V戰機在花蓮外海夜航訓練期間雷達光點消失，外界同時關切飛安與系統可靠度。從空軍記者會、後續清查到網路爆料與軍購交機延宕，焦點已不只是一架戰機的單一事故，而是現役F-16機隊究竟還能撐多久、風險控管能否跟上，以及新軍購戰機能不能真的接棒。

空軍下令F-16戰機全面停飛

空軍花蓮基地一架機號6700的F-16V戰機，6日晚間在豐濱外海執行夜間訓練任務時疑似發生意外，29歲飛官辛柏毅上尉傳出緊急跳傘後失聯，軍方持續投入海空兵力搜救。空軍指出，該機在任務期間疑似出現模組化任務電腦（MMC）訊號異常，導致飛行員產生「空間迷向」錯覺，進而進入緊急處置程序，回顧歷史，F-16自1997年正式成軍至今，已在台服役近30年，累計發生10起重大失事，夜航情境中的空間迷向更被視為高風險關鍵因素。空軍司令部督察長江義誠少將表示，目前已動員空中13架次、海上艦艇11艘次及地面人力全力搜索，同時為確保飛行安全，空軍已下令F-16機隊全面停止演訓任務派遣，進行機務加強檢查與安全評估。​

F-16在台服役多久了真的到了該除役的時候嗎

回顧F-16來台時間軸，我國1992年向美國採購150架F-16，1997年4月14日首批2架編號6609、6610自美返台，F-16正式加入國軍戰力序列。以此推算，F-16在台服役已接近30年，在此期間內則累計了10起重大失事，也讓人質疑F-16是否需要除役？但涉及戰力缺口、換裝量能與後勤維保，不是單靠年限就能下結論，服役期拉長到近30年，任何一次空軍失事都更容易引發「系統老化與升級副作用」的連鎖疑慮。

目前F-16機況到底穩不穩空軍掌握了什麼

針對機號6700的狀況，空軍對外說法聚焦在兩條線索，一是飛行員返場過程確實回報MMC故障，但細節不足；二是機隊將展開更大範圍清查，空軍說明，飛行員在返場訓練過程中確實有報告MMC發生故障，但檢查紀錄後發現飛行員並未回報哪些裝置故障，「不知道是一級還是二級的」，因此返場過程長機下令2號機做集合，採密集編隊返場操作，後勤單位也回應，現階段掌握收到的部分僅6700號機出現此問題，其他架次是否存在同類狀況仍需清查。對外界傳聞「事發前幾天MMC也曾故障」等說法，空軍目前並未以正式結論背書，態度是先就既有紀錄與通聯抄件釐清，再擴大檢整。

（相關報導： 空軍F-16花蓮夜航訓練出事！失聯飛官是誰？雷達光點為何突消失？賴清德呼籲國人做1件事 ｜ 更多文章 ）

F-16最致命的弱點是什麼為何大家都盯著MMC

在這起空軍失事後，討論熱度最高的關鍵字之一就是「模組化任務電腦」（MMC）。F-16任務電腦是飛機的「大腦」，負責整合導航、雷達及姿態顯示等核心資訊；一旦在夜航或雲中這類高度依賴儀表的環境故障，「極可能因此導致飛行員產生空間迷向（Spatial Disorientation）的危險」。也因此，當夜航失聯事件與MMC故障回報同時出現，外界才會把「系統整合失真」視為可能的致命弱點。更有匿名網友自稱F-16資深飛行教官在社群爆料，指稱升級後穩定度疑慮升高，甚至提到記憶體計算容量、程式不穩定造成MMC「各種無法預期生效嚴重度」等狀況，這些內容目前仍屬網路爆料，必須與空軍檢測、原廠判讀相互對照，才能確定是否為系統性問題，但其所以引爆輿論，關鍵在於它直指夜航最脆弱的環節，飛行員對姿態與高度的判讀一旦被錯誤資訊帶偏，留給修正的時間可能非常短。

夜航的雷點為何總繞回「空間迷向」這件事

夜航風險在空軍說法中也被放大檢討。空軍人士分析指出，「空間迷向」常發生在夜間海面飛行時，因天氣良好但缺乏地形或雲層參考，飛行員可能把海上船燈誤認為星光，產生上下顛倒錯覺；若未即時依靠儀表判讀，可能誤以為戰機正在爬升，實際卻朝海面逼近，最終釀成事故。空軍也在記者會重申F-16飛行風險結構，指出「F-16有四大殺手，空中相撞、空間迷向、大G昏迷、操控下撞地，夜航最容易發生的事，空間迷向、操控下撞地」。換句話說，夜航不是單一系統問題就能解釋，真正的雷點往往是錯覺、儀表依賴與瞬間決策壓力交織，任何一環失準，都可能把事故推向不可逆的方向。

空軍失事後空軍怎麼做哪些措施最直接

事件發生後，空軍一方面持續搜救，另一方面啟動安全作業。空軍已下令F-16型機執行「天安二號」作業，停止演訓任務派遣，並執行機務加強檢查，飛行員改以學科及模擬機訓練為主，訓練置重點於空間迷向處置、不正常動作改正及夜間儀器飛行操作要領，以維飛行安全。這種處置傳達的訊息很清楚，在原因未釐清前，先把最容易放大風險的任務型態降載，並用訓練把人因風險壓到最低，至於網路流傳AGCAS自動對地防撞系統進度、飛操系統更新後出現「鬼」轉等說法，屬於外界質疑的一部分，仍需等待空軍或調查結果提出可驗證的技術說明。

美國軍購案買的戰機是哪架？能不能取代現役的F-16？

除了現役機隊風險，另一條被拉進討論的主線是換裝與交機。空軍代號「鳳翔專案」向美國採購66架全新F-16V戰機，總經費2,472億元，原定2024年起分批交機、2026年完成交付，但目前交機數量仍是零。這種落差自然會把「現役F-16還得扛多久」的壓力推回台灣自己身上，也讓空軍失事事件更容易被解讀為結構性焦慮的一部分。就機型而言，軍購案同樣是F-16V，但「能不能取代」不只是名字相同就成立。現實牽涉交機速度、後勤維保能量、飛行員換裝訓練、任務銜接與基地整備。換言之，新機若持續未到位，現役F-16就仍得長期維持戰訓與警戒任務，空軍失事帶來的檢討壓力也會更集中在既有機隊的系統穩定度與夜航風險控管，社群上也對軍購延宕一事爆出尖銳評論，反映民間對交機進度的不滿，但是否符合實際履約與生產情況，仍須回到官方採購文件與美方交付安排才能核對。 （相關報導： 空軍F-16花蓮夜航訓練出事！失聯飛官是誰？雷達光點為何突消失？賴清德呼籲國人做1件事 ｜ 更多文章 ）