淡北道路爭議20年，日前雙北市長舉行「柯侯會」，北市府一反過去擔憂轄內交通壅塞的立場，台北市長柯文哲與新北市長侯友宜達成共識將一起出資建淡北道路，此案將在今（13）日下午的環評大會進行審議，會前環團、淡水居民分別在環保署前召開記者會，正反雙方再度展開攻防。
淡北道路即淡水河北側沿河平面道路，北起台2線與台2乙線交會點附近（即登輝大道與中正東路交叉路口），南接台北市大度路與立德路口東側。淡水每日往返旅次高達24.5萬，為解決日常的交通壅塞，原台北縣府規劃興建淡北道路紓解塞車問題，然淡北道路緊貼紅樹林，有生態衝擊疑慮，台北市府則擔心淡北道路銜接到北市端路口會增加現有車流，都是正反雙方的攻防焦點。
最初交通部公路總局規劃興建雙層高架的淡北快速道路，遭環評大會認定不應開發；2008年原台北縣府轉提平面道路計畫，即現在的淡北道路，2011年有條件通過環評，持反對意見的環團、居民聯合向台北高等行政法院提起訴訟成功，法院判決撤銷環評結論，後此案進入二階環評，經過2次審查後，去年12月中經專案小組建議通過。
必要性也成攻防焦點 環團批低估其他建設疏導效果
環境法律人協會理事長張譽尹指出，淡北道路跟紅樹林只差3公分、一定會有影響，必要性也備受爭議；在新北市府的評估報告裡淡江大橋只能分流18%，然而《淡江大橋及其聯絡道路規劃告綜合檢討定稿本》、以及《大淡水地區聯外交通改善策略評估》各自載明，淡江大橋分流效果可達26%和35%，質疑新北市府為了強調淡北道路開發的必要性，而低估其他建設的疏導效果。
時代力量士林北投區議員黃郁芬表示，台北市、新北市是一個大生活圈，的確有許多人每天在交通往返中因塞車問題耗盡心力，但新北市府如今草草選擇興建淡北道路，只是把台二線的塞車點轉移到台北大度路口，改善成效有限，未來台北市的壅塞和空污惡化，依然會由雙北人民共同承擔。
住在淡水的綠黨中執委賈伯楷說，台2線車道劃分詭異，沿線橫向路口眾多、號誌不連貫，許多地方疾呼的改善措施新北市府不做，卻急著蓋淡北道路，是逼迫喜愛目前淡水環境的人接受一切。
台2線瓶頸路段難解決 支持民團：嚴重影響居民生活
不過，也有支持興建淡北道路的淡水居民組成「淡北道路聯盟」，持續聲援淡北道路開發案，今天同樣在環評大會到環保署前表達訴求。聯盟發起人張連榮表示，淡水區人口20年來激增70%，連結台北市區與淡水區之間的僅有雙向各三線道的台2線，通勤尖峰或假日經常出現壅塞車潮，嚴重影響當地居民生活機能。
張連榮說，現在雖有淡海輕軌跟淡江大橋，但前者主要是分流部份私人運具到公眾運輸系統，後者分散了部分台2線的交通量，仍無法解決台2線的瓶頸路段，且台2線紅樹林至竹圍路段橫交巷道多、無其他替代道路，是塞車熱點，實需要淡水平面道路來降低台2線的負荷，增進附近居民的交通品質。
