前一陣子我們在《大陸531新政，台灣的太陽能要如何絕地求生？》文章中談到「531新政」限制中國大陸的太陽能電廠建置規模，並砍掉太陽能補助金。太陽光電產業一直以來幾乎等於是綠色產業的同義詞，他們一受影響就哇哇叫，把市場吵得像是只有他們最慘一樣，其實大約在同一時間，電動車產業也發生一件大事，影響其實更為深遠。
去年（2018）6月大陸正式實施《新能源乘用車補貼標準》，取消對續航里程150公里以下的新能源汽車補貼，反之如果你是續航越長、電池能量密度越大的新能源汽車，補貼不僅沒取消，反而還更多。
就像太陽能一樣，政府減少對新能源汽車的補貼，長期來說是必然趨勢，新能源汽車必須要在價格、性能以及基礎建設配套上站穩腳步，才能引領變革，打敗傳統汽油車。
大陸政府顯然清楚看到重點，取消對低性能車補貼而改獎勵高性能車，這能促使公司投入更多資源到高性能車的研發及推廣上。短期來說產業會面臨大洗牌，那些技術門檻拉不上來的、現金流緊張的、供應鏈整合能力弱的汽車公司將被淘汰，但長期來說，這對市場的發展有百利而無一弊。
看到這裡你會想，我們為什麼要花時間看大陸的新能源汽車政策，關咱們啥事？而且所謂的新能源汽車，就是電動車（註一），電動車不過就是一輛裝著電池的車，以前吃油現在吃電，馬路上見不到兩三台，有什麼大不了的呢？
因為電動車的發展，將顛覆兩個你對社會運行秩序的假設。一個是它將直接衝撞現有電力系統的設計邏輯，一個是它將直接衝撞我們自以為理所當然擁有和駕駛汽車的人生觀。
至於為什麼要看大陸的電動車發展呢，根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）的資料顯示，2017年全世界在路上跑的電動車已經達到310萬輛，相比2016年成長了54%，其中大陸電動車全球市佔率為40%，所以要看懂電動車的發展路徑和未來，就不能忽略大陸在其中掌握改變遊戲規則的潛能。
在臺灣，我們已經習慣了廟小妖風大，池淺王八多，但是拉到看電動車趨勢的這個尺度，不能再用臺灣本地的視角看世界，要從全球技術、政策、法律、市場為支點，要了解不是方向的技術為什麼不是方向，不是重點的市場為什麼不是重點，以免總是做白工。我們希望這一系列的文章，能為你建構系統性的知識框架，助攻在綠色產業裡尋找機會的人、創業者，以及政策制定者。
首先，為什麼電動車將直接衝撞現有的電力系統？我們做點數學，
臺灣現在有780萬輛車，假設其中5%的車主換成了電動車，這樣就有390,000台電動車。
以特斯拉（Tesla）的家庭充電設備規格來看，每台電動車充電時的用電可達16瓩，每台車充電的時間如果有這麼一瞬間疊在一起，那這一瞬間的電力需求就是390,000台電動車* 16瓩= 624萬瓩！
這個電力需求是全台尖峰用電的15%，你把一座發電廠，就拿林口發電廠來當例子好了，你把它全部機組滿載發電，量都不夠用啊，15%是它的兩倍這麼多！
如果你來參加今年（2018）四月綠色創業家社群小聚，大家將會討論現在正在大力發展太陽能希望拚到20GW，20GW的電在日落時準備要睡覺了，這時電動車的用電高峰剛好出來，因為這正是你下班回家後想要把電動車充飽電的時間。鴨脖子這麼長，如果沒有其他負載（時間）轉移的機制例如儲能或其他，對上古神器的電網來說真是夠窘了，而且這還只是5%的普及率哩，如果100%的時候，那大家吃土嗎。
除了電力系統外，更進一步說，電動車推翻了汽油車的底層邏輯。汽油車的發展是一種代步工具的概念，目的是取代你的腳。而電動車的發展則是由數位驅動，特別著重駕駛體驗，你可以把它想成是你坐在一個超大的手機上，只是應用場景變成馬路，不管是開你家的車、計程車、租車，甚至共享單車，搭配自動駕駛，它們提供的都是一種高效率的移動經驗，和我們認為理所當然的擁有和駕駛體驗非常不同。
純製造業的時代已經終結，未來的製造業本質上就是服務業
正是因為如此，在新一輪的競爭中，互聯網公司可以突然成為傳統車廠的競爭者，BAT互聯網巨頭們近年來都投入了電動車的軍備大賽。汽車業本身是重工業，而輕型的互聯網公司因為對市場的敏感性更強，更懂得服務，還會挖掘客戶體驗需求，這些能力都是傳統車廠比不上的。
再加上大陸這幾年大力扶植電動車，幾個傳統的德國和日本車廠紛紛和大陸電動車新創公司合作，連特斯拉也在上海建立第一個海外工廠，這些電動車新創公司有百度（Baidu）、騰訊（Tencent）投資的蔚來汽車，阿里巴巴（Alibaba）背書的小鵬汽車，甚至有德國人到大陸創的拜騰汽車等，我們從這裡可以發現，如果連汽車業都面臨這種挑戰，代表純製造業的時代已經過去，未來的製造業本質上就是服務業，綠色創業者不可不慎。
1.即使現在馬路上見不到兩三台，但電動車在可見的未來將成主流，電池技術在續航能力、能量密度兩方面正在不斷提高，其它的新能源汽車形式很難得到普遍應用，我們應該把時間專注在找自己在電動車革命的位置，而不是分散精力發展其他新能源汽車，例如氫能車等。
2.電動車將成為上古神器的電網最大壓力點，電動車的發展速度將決定電網的升級速度，一次要改變兩個產業，這過程將是另一場腥風血雨，很多人將戰死沙場。不過時間站在電動車這邊，當電動車充電站一旦布網完整，遊戲規則就會改寫，汽油車想翻身也難。
3.電動車加上自動駕駛，會創造很多新的應用場景，而這些都會對更能挖掘客戶體驗需求、更懂得服務的公司有利，最終汽車製造業會轉型成為汽車服務業。
改變的本質是不連續的，你不管把多少馬車排在一起，也不能得到一條鐵路。正是因為電動車這條不連續性的道路，才適合作為綠色創業者的你大膽探索。
（註一）其實新能源汽車（New Energy Vehicles, NEVs）有下列三種：
1.電動車：包括純電動車和油電混合車，純電動車是改用電動馬達作為動力系統，也是本文主要探討的對象
2.氫動力汽車：也稱為氫氣車或氫燃料電池車，因為氫氣燃燒生成水，因此這種車不用加油，也不需要充電，只需要氫氣就能跑，日本是主要的推動國
3.生質燃料車：就是用海藻等微生物生產出可以替代汽油的燃料，不用修改現有的汽車結構，像加汽油一樣把它加進去即可
受到紀錄片《不願面對的真相》啟發，2009年大跨度轉行到台達電子文教基金會，領導莫拉克風災校園重建—那瑪夏民權國小重建工作。擅長融合營利型公司與非營利組織的強項，將設計思考、行銷溝通與環境效益三個領域跨界整合，2014年創辦綠學院，同時為Green Impact Lab綠色創業加速器的共同創辦人，著有《綠領建築師教你設計好房子》一書。
