當 MINI 於 2008 年巴黎車展首度揭露 Mini Crossover Concept 時,外界便能預見品牌將擴展至更具實用性的休旅市場。2010 年,這款概念車正式以「Countryman」之名量產登場,成為 MINI 首款四門車型及首款配備四輪驅動系統的車款,不僅保有品牌經典的復古風格與靈巧操控,更帶來更大的空間與多功能性,並迅速受到全球年輕家庭與風格買家的青睞。
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外觀方面,MINI Countryman E 在外觀細節上展現出更為低調卻不失個性的風格。相較雙馬達 SE ALL4 車型使用的銀色飾件,Countryman E 改採黑色高光澤水箱護罩外框與霧黑前後下護板與側裙,整體更具運動氛圍。18 吋 Asteroid Spoke 輪圈搭配 225/55 R18 胎寬設定,也相對提供更佳的舒適性與能源效率。標配的個性化 LED 燈組除迎賓動畫外,還具備三種燈光模式變化,搭配黑色車頂架與電動尾門等實用配備,讓日常使用與視覺印象兼顧。
搭配 18 吋 Asteroid Spoke 輪圈與霧黑後保桿飾件,Countryman E 的車尾比例穩重紮實,融合實用與都會風格。
進入車內,MINI Countryman E 內裝鋪陳延續 MINI 一貫的設計趣味,但在配備設定上更貼近都會生活需求。Countryman E 採用 Vescin 皮質與織布混搭材質的雙前座跑車座椅,提供良好的支撐性與質感,同時以黑/藍配色織布點綴儀表台與門板,展現更活潑的視覺層次。雖較 SE ALL4 略減部分高階科技配備,例如僅提供 3 種 MINI Experience 體驗模式與選配 AR 擴增實境導航、抬頭顯示器,但仍保有 OLED 中央圓形儀表、手機無線充電、數位鑰匙、語音助理與 Apple CarPlay/Android Auto 等主流功能,科技感與實用性並重。
MINI Countryman E 延續第三代車型採用極簡設計語彙的中控佈局,搭載 OLED 圓形中央觸控螢幕(MINI Operating System 9),營造現代感與科技氛圍兼具的座艙體驗。
在主被動安全層面,MINI Countryman E 雖然部分高階駕駛輔助如車道變換輔助、環景影像系統需選配,但標準配備已包含主動車距定速、車道維持、盲點警示、前後方防撞警示與自動停車輔助等完整功能,結合 6 具氣囊與動態穩定控制、煞車轉向輔助、Auto Hold 電子手煞等科技,使其在都會通勤與郊區駕駛情境中皆能提供安心保護。
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MINI Countryman E 搭載多項先進駕駛輔助系統,透過直覺化圖像介面集中管理,包括前方碰撞警示、主動定速與車道維持輔助、停車輔助、以及方向盤自動回正等功能,提升行車安全與便利性。
本次試駕車型選配有 360 度環景輔助攝影含 360 度碰撞錄影功能(原先無標配此,選配價為新臺幣 4.3 萬元),畫質相當清晰,並提供多種模式(如 3D 視角、車側查看、洗車輔助等),大幅減輕駕駛在狹小空間內的停車壓力。
動力配置方面,MINI Countryman E 搭載前軸單一電動馬達,具備 204hp 馬力與 250Nm 扭力輸出,0~100km/h 加速需時 8.6 秒,性能表現雖不及 Countryman SE ALL4 的四驅雙馬達架構,但換來的是更長的 WLTP 續航里程,來到 462 公里,優於 SE ALL4 高階版本的 433 公里。其 66.5kWh 電池容量搭配 130kW 峰值快充能力,也讓日常使用與長途旅行兼容,足以滿足多數電動車主對於實用性與補電效率的期待。
MINI Countryman E 動力艙配置極為簡潔,主機電與空調系統整合於黑色飾蓋之下,營造清爽科技風格。
MINI Countryman E 搭載前軸單一電動馬達,具備 204hp 馬力與 250Nm 扭力輸出,0~100km/h 加速需時 8.6 秒,性能表現雖不及 Countryman SE ALL4 的四驅雙馬達架構,但換來的是更長的 WLTP 續航里程,來到 462 公里,優於 SE ALL4 高階版本的 433 公里。
支援 AC 交流與 DC 直流兩種充電規格,應對不同充電情境。其 66.5kWh 電池容量搭配 130kW 峰值快充能力,也讓日常使用與長途旅行兼容,足以滿足多數電動車主對於實用性與補電效率的期待。
駕馭著 MINI Countryman E 上路並行經台北市街區,最直觀的感受來自於其成熟的電動車動力調校與 MINI 一貫的駕控靈魂。雖然本車僅搭載前軸單馬達,輸出為 204hp 馬力與 250Nm 扭力,帳面數據不算亮眼,但實際加速表現相當線性,日常使用中從靜止起步到中段再加速皆屬充足俐落,對於以舒適節能為主的城市通勤駕駛來說,可說毫無動力焦慮。車輛懸吊採用前麥花臣、後多連桿設計,搭配 18 吋胎圈設定,在市區坑洞與橋面伸縮縫的處理上展現不俗的濾震能力,對比先前 SE ALL4 的偏硬派設定,本車整體回饋更偏向日常舒適導向,但在面對連續彎道時,車身重心控制仍維持 MINI 招牌的緊緻感與靈活轉向回饋,駕駛樂趣並未因此妥協。煞車調校則屬於柔中帶剛,初段制動踏板行程略長,但施力線性,不會出現突兀的制動頓挫。長時間下坡或突發急煞時,仍能提供穩定且可預期的制動力,煞車腳感與再生煞車的融合處理得宜,不會讓人有“卡頓”感。隔音表現方面,Countryman E 在一般時速下的風切聲與路噪抑制已較過往明顯提升,即便行駛在粗糙瀝青路面,車室內的語音對話仍能清晰無礙。整體而言,Countryman E 在保留 MINI 駕駛趣味的同時,也將純電車款應有的科技與舒適性融合得相當成熟。
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對於國內市場而言,MINI Countryman E 以新臺幣 178 萬元的定價切入,可視為電動跨界休旅級距中主流選項的一員,對應 BMW iX1 eDrive20 的同級規格卻具備品牌特色與造型魅力,具備相對吸引力。對於看重設計感、品牌識別與實用空間的年輕家庭或都會用戶來說,Countryman E 提供了相較 Tesla Model Y 更緊湊、更個性化的選擇,加上 MINI 本身的品牌熱度與完整的銷服體系,預期將成為想從油車轉向電動移動的消費者一個「不過度轉變」的平衡解方。