2025 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE試駕：越野命格，休旅享受
2025 Defender 110 D300 X-Dynamic HSE試駕：越野命格，休旅享受
作為一款最具代表性的英倫越野車，Defender所肩負的使命不僅僅是為JLR集團延續其征服地表的血統命脈，也必須要為當代車迷和另一基數更大的使用族群—也就是純粹熱愛其風格的駕駛人們，提供值得入手的充分理由。這不僅僅是影響了後續車系延伸時所呈現的配備，同時讓Defender因此顯得更加多元，而本次所試駕的這款110 D300 X-Dynamic HSE車型正是在這般背景中孕育而生的版本。
先上路再說
是的，如同先前對於Defender的認識，110泛指五門五座的空間配置，縱然不像七座的130體格那麼巨大但也頗具份量，並多了兩扇門因此較三門的90版本更顯實用，因此即便外型不似90車系那麼流利但卻是箇中考量下接受度最廣的折衷版本，因此若將其視為Defender的主力戰將相信並不為過。
然而這款車型在此次動力編成調整中令人意外的是取消了汽油車型，和90一樣改採清一色柴油動力，除非直上堪稱封頂的OCTA版本那麼短期之內應該是不會在一般級距中見識到汽油版的Defender。縱然對於熟悉越野的玩家來說柴油引擎基於更充沛的扭力表現來看無疑是合情合理，可卻也基於民情使得有些原本準備下好離手的車迷們因此處於觀望，可必須承認看著汽油那精美的油價對比柴油所呈現的實惠，過不去的情感或許將不會勝過那與生俱來的口嫌體正直，畢竟這年頭天有不測風雲，能省一點是一點，外加會入手越野車款某方面的心態豈不是為了面對或將更加激進的極端氣候，也許說到此處略顯扯遠，但不得不承認這都是選擇Defender的好理由，不是嗎？
回到這顆動力單元上，3.0L直列六缸渦輪增壓柴油引擎如同先前所言，扭力展演上的出色不論從越野又或者是妥善推進這輛龐然大物等諸多角度，都充分展現其存在價值。66.3kgm（650Nm）/2,500rpm的峰值扭力表現即便是如今漸入顯學的純電配置都仍得路要讓一步、味須減三分；至於300ps（220kW）/4,000rpm的最大馬力表現對其110的車體來說則屬乎剛好，因此總結來看不論是日常出門、市區駕馭，乃至於偶爾來場翻山越嶺的壯闊之旅，一輛配備此般動力的Defender似乎比想像中更為適切。
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也因此先求充沛動力 再求日常操控，根據這般邏輯Defender於2025年式進一步標配提供的則是過往必須選配才能擁有的電子氣壓懸吊，從此之後上上下下一鍵搞定，就算只是後車廂想要放點東西，這輛車都願意乖乖地放下身段，當然更不用提面對極端的非鋪裝路面所展現的對應性，即便遇上的可能僅僅只是柏油路面，但按照至今仍爛到有剩的台灣道路來看這般標配根本值回票價，且若想更進一步還能選配價值TWD 47,400的進階越野套件，正所謂進可攻、退可守，Defender這般入得市區、出得山林的全方位戰鬥力不過是剛好而已，而四輪驅動和堅實的底盤在此同樣功不可沒，試想在同樣價格帶上Defender並非休旅而是活脫脫具備休旅本色的越野車款，從這角度來看豈非充分展現出足以令人挑眉的超值？
何況即便是日常使用的操控上，Defender或許基於高聳的車身和不可避免的物理原則，在激烈過彎時分多少會感受到較為顯著的側傾，但藉由良好的轉向手感及以慢打快的駕駛原則，其實仍可從容地為座艙內的乘客們換得舒適穩定的乘坐感受，只能說或激昂、或內斂，一切操之在駕駛上，Defender能給予的是壁壘分明的回饋，而非再怎麼溫文儒雅依舊讓人暈上整路般的懷疑人生。此外更值得享受的一點是，這輛「越野車」給予的環境隔絕感之高，寧靜致遠的行車表現和從防火牆、輪拱到車門給予的隔音表現，真的值得好好學習。
上路之外的二三事
當然以上的長篇大論不可否認主要是在陳述其作為越野身兼休旅的一面，只是即便集中在所謂SUV視角上，Defender從顏值到空間所帶來的表現依舊可圈可點。先不論車尾背上備胎看起來就是霸氣的象徵，呼應方正格局的尾燈形式如今自然屬乎少見。搭配進階黑色外觀套件以及試駕車所選配的Silicon Sliver矽銀色，對比分明之下搭配厚實的車體樣貌，一種專屬於玩家的氛圍就此油然而生，更不用提打開尾門後那真的能出門馳騁多日的置物表現，既率性又實用無疑是對於Defender車系最精準的形容詞。
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所以當這佈滿防刮材質的786L後車廂容積映入眼簾時，在兩側及全景式天窗將陽光微微灑下時所帶來的明亮感自是Defender另一別出心裁的一環，配上關門瞬間頗有儀式感的磁吸式尾門，和藉由氣壓懸吊以利置物時可稍稍放低車尾高度的一鍵操作，都是這款車細膩且值得品味的一環。而繞至前座所呈現的內裝鋪陳，也同樣是Defender足以和眾多豪華休旅分庭抗禮之處，尤其此次試駕的D300 X-Dynamic HSE在這部分可謂是更顯難得。
為自己掀開感性的篇章
縱然環繞於座艙四圍所採用的溫莎皮革備受好評不是一天兩天的事，尤其還選上了香芹籽棕佐檀木黑這般溫潤色澤，在擁有完整的後排座椅寬度，並即便放上兒童安全座椅也不致於造成中央座位過於犧牲之下，配上專屬的恆溫空調組及多項貼心配備，著實讓一款越野車在具備硬派氛圍的同時又保有源自休旅的柔性感受，並且無愧於JLR之名持續保有既定的豪華原則。
值得一提的是，在本次2025新年式車型的試駕中可以很明顯發現鞍座的部分導入了源自OCTA車型的巧妙設計，擁有滑動托盤下不僅自由度更高，包含無線充電板的貼心配置也隨侍在側，也讓車內收納這檔事變得更顯從容，連兩側都還具備小物收納袋等。此外，基於車型的緣故讓鞍座扶手箱下方擁有了夏天絕對很好用的製冷功能，冰上4瓶600c.c.寶特瓶飲料並非難事之際，更重要的是真的會冷！
至於中控台上不論是本次導入的12.3吋數位儀表板，又或者整合多項功能的11吋Pivi Pro多媒體中央觸控顯示幕，都等同一再地將Defender蘊含的科技力進一步地升級，尤其在面對越野環境下所給予的對應性，以及根據路況切換不同的駕駛模式使之四輪輸出力道得以適切調整等，這都再次讓這款英倫越野休旅就此展現原生而來的樣貌，當然排檔一旁豐富的實體按鍵也增加了操作上的便利性，並未一股腦兒地將所有功能都丟進螢幕實乃駕駛之福，從當代的人因介面反思風潮來看也確實是如此，而這以上如是整合之下所呈現的Defender 110 D300 X-Dynamic HSE，固然內在有所改變但大體上是往好的方向發展，唯一稍嫌可惜之處大概便是中央數位後視鏡取消標配，但依舊保有環景顯示功能，所呈現的完整性在無庸置疑的同時成為折衷於休旅與越野車款間最極致的選擇。
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