作為一款最具代表性的英倫越野車，Defender所肩負的使命不僅僅是為JLR集團延續其征服地表的血統命脈，也必須要為當代車迷和另一基數更大的使用族群—也就是純粹熱愛其風格的駕駛人們，提供值得入手的充分理由。這不僅僅是影響了後續車系延伸時所呈現的配備，同時讓Defender因此顯得更加多元，而本次所試駕的這款110 D300 X-Dynamic HSE車型正是在這般背景中孕育而生的版本。
先上路再說
是的，如同先前對於Defender的認識，110泛指五門五座的空間配置，縱然不像七座的130體格那麼巨大但也頗具份量，並多了兩扇門因此較三門的90版本更顯實用，因此即便外型不似90車系那麼流利但卻是箇中考量下接受度最廣的折衷版本，因此若將其視為Defender的主力戰將相信並不為過。
然而這款車型在此次動力編成調整中令人意外的是取消了汽油車型，和90一樣改採清一色柴油動力，除非直上堪稱封頂的OCTA版本那麼短期之內應該是不會在一般級距中見識到汽油版的Defender。縱然對於熟悉越野的玩家來說柴油引擎基於更充沛的扭力表現來看無疑是合情合理，可卻也基於民情使得有些原本準備下好離手的車迷們因此處於觀望，可必須承認看著汽油那精美的油價對比柴油所呈現的實惠，過不去的情感或許將不會勝過那與生俱來的口嫌體正直，畢竟這年頭天有不測風雲，能省一點是一點，外加會入手越野車款某方面的心態豈不是為了面對或將更加激進的極端氣候，也許說到此處略顯扯遠，但不得不承認這都是選擇Defender的好理由，不是嗎？
回到這顆動力單元上，3.0L直列六缸渦輪增壓柴油引擎如同先前所言，扭力展演上的出色不論從越野又或者是妥善推進這輛龐然大物等諸多角度，都充分展現其存在價值。66.3kgm（650Nm）/2,500rpm的峰值扭力表現即便是如今漸入顯學的純電配置都仍得路要讓一步、味須減三分；至於300ps（220kW）/4,000rpm的最大馬力表現對其110的車體來說則屬乎剛好，因此總結來看不論是日常出門、市區駕馭，乃至於偶爾來場翻山越嶺的壯闊之旅，一輛配備此般動力的Defender似乎比想像中更為適切。
也因此先求充沛動力 再求日常操控，根據這般邏輯Defender於2025年式進一步標配提供的則是過往必須選配才能擁有的電子氣壓懸吊，從此之後上上下下一鍵搞定，就算只是後車廂想要放點東西，這輛車都願意乖乖地放下身段，當然更不用提面對極端的非鋪裝路面所展現的對應性，即便遇上的可能僅僅只是柏油路面，但按照至今仍爛到有剩的台灣道路來看這般標配根本值回票價，且若想更進一步還能選配價值TWD 47,400的進階越野套件，正所謂進可攻、退可守，Defender這般入得市區、出得山林的全方位戰鬥力不過是剛好而已，而四輪驅動和堅實的底盤在此同樣功不可沒，試想在同樣價格帶上Defender並非休旅而是活脫脫具備休旅本色的越野車款，從這角度來看豈非充分展現出足以令人挑眉的超值？
