歐盟近日強調，其2035年全面淘汰燃油車的目標不會改變，即從該年起，所有在歐盟境內銷售的新車必須為零排放車輛，歐盟將堅持2035年禁燃油車的目標，並預告將如期推進2025年、2030年的中期減碳目標。但由於汽車製造商面臨巨額罰款壓力，歐盟決定放寬2025年的標準，允許企業於2025年至2027年間，以三年平均排放值計算排放量，以減少短期內的財務衝擊。
歐盟的這項讓步引發了環保團體與電動車產業的強烈批評，認為歐盟此舉只會讓汽車製造商有更多喘息空間，導致電動車價格難以下降，讓歐洲在電動車競爭中進一步落後於中國。但對於汽車製造商來說，從燃油車轉型為電動車的挑戰遠不僅是技術升級這麼簡單，這不僅需要巨額的研發投入，還涉及全新的供應鏈、經銷商培訓以及售後維修系統的調整，甚至Volkswagen福斯這類已決定全面轉向電動車的企業，也不得不承認這是一場極具挑戰的產業變革。
電動車普及的最大挑戰之一便是基礎設施的建設，歐盟雖然已計劃投入18億歐元以推動電池產業發展，但這遠遠無法解決充電網絡不足、電網負荷能力有限等主要問題。此外，合成燃料與氫燃料電池技術雖被視為燃油車的潛在替代方案，但目前距離大規模商業化尚有至少10年以上的技術瓶頸。
歐盟的2035年零排放車輛計劃，雖然展現了其對氣候變遷與環保政策的堅定承諾，但這項政策能否如期實施，仍存在許多現實層面的阻礙。許多專家認為，即便2035年禁燃車政策不變，未來仍可能需要進一步調整，尤其是針對基礎設施的發展速度，以及新興技術的成熟度。
可預見的是，未來幾年內，歐洲將持續在環保政策、產業競爭力、基礎設施建設之間尋找平衡。汽車產業需要更穩健的技術進步與市場策略，而歐盟則必須確保政策的可行性與公平性，以確保歐洲汽車產業能夠在全球電動車市場中保持競爭力。
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