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走向轉型─ Toyota Camry Hybrid 旗艦版試駕 走向轉型─ Toyota Camry Hybrid 旗艦版試駕
過去Camry給人的形象大多是保守、老派,但隨著世代更迭,甫在台灣上市的新改款Camry也走上轉型之路,最顯而易見的就自外觀風格就與過去歷代Camry大不相同。
其實在改款前的Camry就已經開始了轉型之路,有著更為流線、運動化的造型,而本次改款,則基本依循先前的基調再做強化,其中車頭部分,導入了家族新的設計語彙,尤其雙髻鯊造型的車頭造型與Prius十分相似,而全新的下氣壩採用了菱格紋網狀設計,讓一般比較單調的氣壩顯得更有層次感,C字型LED 頭燈組同樣在Prius上也可以見到,車尾部分,以C字型LED尾燈與頭燈相互呼應,車側則是靠更明顯的輪拱曲線來營造出厚實肌肉感,讓新Camry更富力量感。
進到新改款Camry座艙中,中控台設計少了改款前的中央S曲線,改為相對較傳統的橫向水平鋪陳,並在副駕駛座前方採原廠稱為吉他絃風格的橫柵飾板,同時換上新樣式的三幅式方向盤,整體風格教改款前顯得較為內斂一些,而試駕的Hybrid 旗艦版,配有12.3吋數位儀錶與12.3吋中央數控螢幕,其中中央螢幕整合了音響、導航,動力流等顯示與控制介面,使用上度尚可,但顯示對比度有強化空間,部分光線環境下,辨識性略顯不足。
除了前座控台的改變,新改款Camry,在本次試駕的Hybrid 旗艦版上增配了智慧中控面板,可獨立調整後座空調溫度、座椅傾斜角度等功能,除增加乘坐舒適性,也提升了尊榮感,同時也配有側窗手動遮陽簾與後窗電動遮陽簾,非常適合做為高階主管用車。
而本次Camry改款另一項重點就是在油電車型上,換裝原廠稱的第五代油電混合動力系統,雖依舊是以2.5升引擎為基礎,但改搭配鋰電池模組,除電池輕了7.7公斤,最大馬力自218PS提升到230PS,且油耗表現也提升至25.3 km/L。
底盤部分,延續採用麥花臣式前懸吊系統和雙A臂式後懸吊系統,並對避震器、軸承和彈簧進行了優化,以利提升操控性。其實與多數現行世代的Toyota車款一樣,整體操控早已不是以往大家認知中的那樣軟腳,尤其在導入所謂TNGA平台後,操控上都已經具有一定的水準,而在更強調舒適性的Camry車系上,操控的提升感會更為明顯,新Camry在動力微幅提升後,起步加速初段的輕盈感有所增加,操控上至轉向手感也合乎水準,只是整體路感的細緻度略顯不構絲滑,還是會感受到輪胎滾動的摩擦感,自駕可能還好,但若真當成後座為主的主管房車來說,行駛中的路感若可以調得更滑順些,舒適性會更為優異。安全配備部分,新改款CAMRY標配8SRS氣囊及TOYOTA SAFETY SENSE 3.0主動安全系統,包含了消費者重視的ACC全速域主動式車距維持定速系統、RSA速限辨識輔助系統等主動安全配備。
雖說Camry仍是一款車長將近5米米的中大型房車,但Toyota卻有意降低Camry的車主年齡層,讓年輕族群也可以接受這樣的中大型房車,所以在外觀上才會以更年輕的設計手法,抹去以往的老氣感。銷售上,和泰汽車也提高藉由時下更流行的社群平台作為宣傳管道的比重,讓更多年輕人可以認識與了解Camry,以利提升年輕族群選購中大型房車的機會,讓Camry車系可以走向一個更年輕的未來。
車型
Toyota Camry Hybrid 旗艦版
長 / 寬 / 高 (mm)
4,920/1,840/1,445
軸距 (mm)
2,825
車重 (kg)
1,590
引擎型式
L4 自然進氣汽油引擎
排氣量 (c.c.)
2,487
最大馬力 (PS/rpm)
186/6,000
最大扭力 (kgm/rpm)
22.5/3,6000~5,200
電動馬達最大馬力
136PS
綜效馬力
230PS
傳動型式
前置前驅
前懸吊
麥花臣
後懸吊
扭力樑
輪胎尺寸
215/50R17
平均油耗
17.7km/L
售價
125 萬元
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