問題三：這幾年開始流行的寬體改造技術，其目的除了讓車子看起來可以低趴外，是否有實質上的效果呢？
寬體改造過的車輛看起來確實很兇悍，如果再搭配切齊輪框的大輪圈，與可以讓車高降低下來的氣壓避震器，即使是一般的房車，也可以變得很不一樣，不過這項技術其實原本只存在於賽車場上，且還是一種不得不的車身加寬手法，其改造目的主要有兩種，其一是藉由左右加寬的輪距，使車輛的重心得以更低，藉此增加高速過彎時的穩定性與極限，尤其在面對高速賽道，更寬的左右輪距，確實能提升高速行駛的貼地性與過彎時的操控性。
而另一個目的則是用來避免輪胎磨擦到輪拱，由於賽車都會使用胎面較一般市售車更寬的輪胎，或是增加輪胎轉彎時的舵角範圍，如果沒有適度增加輪弧內的空間，輪胎可能在轉向或過彎下壓時，掃到輪弧與葉子板，增加輪胎的耗損，因此才會藉由外擴葉子板的暴龜或寬體鈑件來解決上述問題。
問題四：路上很多改裝寬體套件的車輛，如果要定期驗車時，有辦法驗過嗎？
針對這個問題，依照交通新法附件15，第4條第1項規定，空力套件（含汽車裙部、擾流板、尾翼）變更得不經公路監理機關辦理變更登記，但變更（或改裝、加裝）後應符合：不得突出車身兩側及前、後方，致影響行車安全。不得有銳利邊角。不得阻礙駕駛人的視線。
簡單來說，如果只是加裝空力套件，而此套件沒有改變車體原本登記的長寬高等規格的話，原則上驗車時是可以驗得過，不過如果有加裝寬體套件的話，那就是另外一回事了，原則上是如果不拆的話是無法驗過，因此目前很多寬體套件都採用螺絲固定於車體鈑金上，遇到需要驗車時，將寬體套件拆下再去驗車，如果使用J數小的大凹輪圈的話，也要換成可以讓胎圈縮到葉子板內的尺寸才行，感覺起來有些麻煩，不過對於喜愛酷炫的玩家來說，拆裝也是一種樂趣。 （相關報導： 【改裝實戰】BMW M2 By Maxton Design式樣(下)展現武鬥派精神 ｜ 更多文章 ）
此外，如果沒有改氣壓避震器的話，降低過的車高也要進行變更，不過車身高度只能比原廠低，且排氣管高度需離地10公分以上，也就是說車高要降多低只要按照規定至監理站辦理變更及可，只要排氣管離地10公分通通沒問題，另外若未至監理站變更車高者，還有原車高正負3%的寬容值，也就是說假設100公分的車高，降低3公分內是不需辦理變更手續。
