一紙禁令擊潰「智慧行李箱」產業!昔日之星接連倒閉,客人買了箱卻上不了機快氣炸…

2018-06-05 15:11

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有GPS 定位,可以用手機上鎖,自動稱重,提供USB 插口充電,甚至可以像小狗一樣在人來人往的機場裡跟著你跑……智慧行李箱初面世的時候讓人忍不住「wow」叫出聲,現在這個行業卻有些風雨飄零。

就在5月,Bluesmart和Raden,兩家曾經在美國被看好的智慧行李箱製造商接連宣布停止運營。在官方聲明里,他們表示航空公司的鋰電池禁令是「罪魁禍首」。

(圖/愛范兒提供)
智慧行李箱製造商紛紛宣布停止營運,業者表示航空公司的鋰電池禁令是「罪魁禍首」。(圖/愛范兒提供)

2017年12月,出於安全考慮,美國幾家主要航空公司出台禁令,禁止不可拆卸鋰電池的智慧行李箱托運或登機。

禁令稱,從2018 年1 月15 日起,智慧行李箱在托運前必先將鋰電池取出。即使是作隨身行李帶上飛機,通過安檢時也需要將鋰電池取出檢查,而且飛行期間必須全程關閉智慧功能。

國際航空運輸協會(IATA)隨後也對協會成員提出類似建議。

IATA 的成員包括有英國航空、德國漢莎航空、卡塔爾航空、國泰航空和中國南方航空等,這275 家航空公司佔了全球空中交通量的83%。對毫無準備的智慧行李箱行業而言,這是一記相當痛的「重擊」。

(圖/取自法新社,愛范兒提供)
航空公司群起宣布禁令,重擊毫無準備的智慧行李箱產業。(圖/取自法新社,愛范兒提供)

在禁令出台之前,行李箱智慧化是旅遊行業的一項新趨勢。

在消費升級的大環境下,2015 年Bluesmart 率先推出智慧行李箱,Raden 則在2016 年入場。在當時看來,這是對以往一成不變的行李箱行業的一次顛覆。

Raden的CEO Joshua Udaskin曾經在接受《福布斯》採訪時表示:

在這個價值400 億美元的行李箱產業裡,竟然沒有一個創新品牌能將技術、實用價值和時尚的工業設計整合到一個行李箱上面。簡直不像話。

市場對智慧行李箱的前景也充滿信心。

調研機構Knowledge Sourcing Intelligence的一份報告顯示,2017年全球智慧行李箱市場規模達到7.45億美元,預計到2022年會擴大到接近20億美元。就連新秀麗(Samsonite)和日默瓦(Rimowa)這種傳統選手,也感受到壓力開始探索行李箱智慧化。

日默瓦推出的智能行李箱,可以用電子墨水顯示登機牌信息。(圖/取自Goodereader,愛范兒提供)
Rimowa推出的智慧行李箱,可以用電子墨水顯示登機牌信息。(圖/取自Goodereader,愛范兒提供)

但如今,一塊小小的鋰電池讓整個行業如臨大敵。

按航空公司的禁令看,不管你是托運智慧行李箱還是隨身攜帶,旅客都得經歷一次拆卸鋰電池的「噩夢」。

智慧行李箱製造商急忙發布拆卸鋰電池的影片教學。但因為沒有提前在設計階段考慮到這個問題,繁瑣的拆卸步驟讓消費者相當崩潰。

以Bluesmart 的智慧行李箱為例,在內部找到電池位置後,你還得旋開4 顆螺絲並拔掉至少3 根電線,才能把鋰電池拆卸出來。徒手根本做不了這件事。

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原本打算炫酷走一趟,卻被攔在安檢處摳電池。一些消費者因此氣到不行,甚至直接將智慧行李箱遺棄在機場揚長而去。而在亞馬遜購買頁面,對Bluesmart的最新評價也成了清一色的「不要買!上不了飛機!」

一紙禁令直接影響智慧行李箱的銷量,再加上重新設計產品的未來成本,Bluesmart 崩了。

5月1日,Bluesmart在網站首頁宣布停止運營,並將技術、設計和知識產權等出售給行李箱品牌Travelpro。聲明中稱,航空公司的禁令使他們陷入「難以逆轉的財務和業務困境」。在倒閉之前,靠眾籌起家的Bluesmart已經在全球售出6.5萬個智慧行李箱。

5月17日,Raden也宣布結業。官方聲明表示,航空公司的禁令嚴重影響他們產品的實用性、對消費者的價值、業務表現以及持續運營能力。

(圖/取自Business Insider,愛范兒提供)
(圖/取自Business Insider,愛范兒提供)

在接受Fast Company採訪時,Udaskin 回應稱,現金流緊缺是Raden停止運營的最主要原因。因為不想面對各種不合理的期待,他只從投資者手裡拿了500萬美元投資。但按現在的狀況看,得有瘋狂增長才能讓公司繼續運轉下去。

但現金流只是表面的問題。Udaskin 認為,願意在網上花200 到400 美元買行李箱的消費人群不多,以及行李箱的消耗更換頻率較低,才是Raden 乃至整個行業都在面臨的大問題。

雖然Bluesmart 和Raden 落得悲慘收場,但行業的倖存者並沒有放棄這塊有潛力的市場。

智慧行李箱製造商Away正忙著提供解決方案。這個品牌也體會過消費者的氣急敗壞,和同樣被遺棄機場的命運。現在他們建議消費者將行李箱寄回保修中心或送到門店進行改裝,改裝後的鋰電池將可以輕易彈出。

整個行業都在調整產品中鋰電池的安裝和拆卸方式,以免「摳電池」的大型崩潰重現。

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Raden的投資者曾經認為,禁令的出現可能是智慧行李箱的臨界點——說明這類產品的受歡迎程度已經足以引起航空公司的注意。但「摳電池」事件帶來的傷害,估計需要智慧行李箱品牌日後用更好的體驗和口碑來一點點撫平。

另一家智慧行李箱製造商Arlo Skye的CEO Mayur Bhatnagar則認為,航空公司的政策調整可能會導致一些潛在消費者推遲購買行為,但智慧行李箱的市場份額還是呈上升趨勢的。

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而在中國,雖然已經有酷哇(COWAROBOT)、愛爾威(Airwheel)和Alloy+ 等入場者,一款名叫90 分(90FUN)的智慧行李箱也正在小米有品發起眾籌,但智慧行李箱暫時還是非常新鮮的玩意。目前國內的航空公司也並未出台這方面的政策規定。

但對國內的相關從業者來說,這場大洋彼岸的「大地震」是具有借鑒和警醒意義的。

這或許就是他們未來三年會遇到的危機。

文/梁曉憧

本文、圖授權轉載自愛范兒 ifanr(原標題:航空公司一紙禁令,智慧行李箱行業頹然「將死」)

責任編輯/趙元

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