電動車是最重要的未來產業之一，全球幾家大車廠的目標，都是擊倒特斯拉，在電動車世界中搶佔一席之地。前陣子供應鏈堵塞、原物料上漲，影響出貨速度又侵蝕獲利，讓電動車面臨卡關窘境；隨著俄烏戰爭將油價推高到天際，越來越多消費者將目光轉向電動車。
需求增加、歐美電動車廠又卡關，是否為亞洲汽車品牌打開機會？先從全球市占率最高的幾個品牌，以及他們近期發展看起。
《華爾街日報》原文：現代和起亞崛起為特斯拉頭號勁敵，給中國車企指路
特斯拉依然遙遙領先各個對手，在美國有將近70%的市佔率，而且在上海封控危機下仍交出56萬輛車。
大眾汽車在歐洲市場佔有領先地位。大眾耗資數百億從傳統汽車轉型成電動車，大刀闊斧進行內部改組、積極發展軟體業務，今年更傳出將在美國設廠。
福特汽車正在積極擴廠，去年宣布將與韓國廠商合作，在美國設立電動車組裝廠及三座電池工廠，是這家老牌公司百年來最大的單筆投資。今年更宣布要將電動車與傳統汽車業務拆分開來。福特的電動車款Mach-E很熱賣，在美國2022年消費者報告中擠下特斯拉的頂級車款Model3。
在世界前幾名電動車選手中，來自韓國的現代汽車是唯一一家亞洲公司，和子公司起亞（KIA）2021年推出的兩樣車款：Ioniq 5和Kia EV6，由於價格低廉，創下很好的銷量，共售出約25萬台電動車。雖遠不及特斯拉的56萬銷量，但受歡迎程度已令特斯拉將其視為競爭對手。
特斯拉Model Y最便宜一台要價6萬美元，Ioniq 5入手價約4.1萬美元，頂配才5萬美元，雖然軟體技術沒有特斯拉那麼先進，但根據用戶評測，在續航力、乘坐體驗上都與特斯拉不相上下。
美國汽車交易網站Edmunds洞察部門主管Jessica Caldwell觀察，在購買電動車時，比起品牌，誰先攻佔市場反而更重要。
現代汽車積極攻佔電動車市場，以2026年成為世界三大電動車場為目標，今年宣佈將投資55億美元，在美國喬治亞州興建專門生產電動車及電池的工廠，預計2025年啟用，每年能生產30萬輛車，是該州有史以來最大的經濟發展項目。
產量緊接在現代之後的，就是中國電動車了。中國電動車是否能依循現代汽車的成功路徑，打開海外市場？
中國電動車過去以供應內需為主，但歐美國家電動車供不應求，為中國廠商打開了機會。比亞迪是中國最大車廠之一，中國市占率超過25%，跟特斯拉差不多時期就開始投入電動車發展。巴菲特麾下的波克夏公司握有比亞迪超過8%股權，而且為波克夏賺了40倍的利潤。
吉利則與瑞典子公司Volvo於2021年推出高級電動車品牌「Zeekr」，與特斯拉競爭的意味很明顯。
中國電動車的優勢在於強大的電池供應鏈。目前全球電動車都非常依賴中國原料供應，由上海封控時，各家車廠受到的衝擊可見一斑。相較之下，比亞迪的主要生產基地位於廣東，而且有自己的垂直供應鏈，並未受到那麼大的影響。
不過，現代汽車經營海外市場歷史悠久，擁有5%北美市占率，中國汽車行業目前仍以服務內需市場為主，如果要大規模出口，除了基礎設施的建立外，還要建立足夠品牌認同度，很難短時間內做到。吉利汽車可能透過子公司Volvo打入西方市場，比亞迪則看不出有進軍海外的規劃。
即使近來因為市場因素，為歐美之外的電動車品牌打開了大門，但海外市場需長期耕耘，中國電動車若想外銷，仍有很大的挑戰要克服。 （相關報導： 全世界都離不開半導體！台灣唯一晶圓製造ETF要來了，這檔有什麼亮點？ ｜ 更多文章 ）
加入VVIP會員請點此訂閱：風傳媒・華爾街日報VVIP，獨享全球最低優惠價，暢讀中英日文全版本之華爾街日報，洞悉國際政經最前沿。
責任編輯／林彥呈
