在台灣開車的最大，道路的規劃設計長年以汽機車為尊，政府近年努力推廣自行車文化，依然常看到到自行車空間受機動車的擠壓……台灣民眾對城市的普遍印象，長年以來，不就是混亂、擁擠、危險和不健康嗎？
針對城市環境品質的惡化，現代都市規劃的陳舊觀念導致汽車的大舉入侵城市，中原大學景觀學系教授趙家麟期許，所有相關專業者，包括城市規劃師、交通工程師，或是建築師、景觀師，都需將人的生活及行人的活動當作一件重要的課題對待。
在台灣談人本環境、友善城市的概念或許已經談了多年，但是趙家麟認為，真的要執行這些理念，才會發現困難有多大。
他提及參與過的一些政府審查跟設計案，只要遇到行人跟車要爭空間的時候，就會發現交通建設執行者的觀念，常常是捨不得讓車子有一點點的不方便，這不是擁有知識就可以馬上做得到，因為這是整個社會改造、整個生活習慣改變的問題。
民眾若從家門到公司、到任何地方都開車，要如何在集體的生活習慣下，讓民眾體會開車所造成生活環境的惡化？很多民眾不希望政府修建更多人行道，因為他們的車子要停在家門前，人行道反而佔了車位，阻力來自民眾本身。
趙家麟再次強調，邁向人本城市的改造，最複雜困難的其實是整個社會改造的工程，而不是景觀工程或是土木工程，那些其實是相對容易的部分。
在台灣開車的最大，道路的規劃設計長年以汽機車為尊，政府近年努力推廣自行車文化，依然常看到到自行車空間受機動車的擠壓，趙家麟指出，應該逐漸建立「行人優先」與「自行車優先」的用路環境。
他舉英國牛津市為例，市區道路雖然不寬，從A到B地，道路建設的結果，讓騎自行車可以舒適便捷的20分鐘到達，搭公車要40分鐘，而因為只留了單車道給汽車使用，開車通勤要1小時以上，在這樣的道路環境上，用路人沒有理由不選擇自行車。
趙家麟提到自己在阿姆斯特丹騎自行車經驗，體驗到一個城市的自行車基礎建設的重要，讓身為外國人的我們，只要騎上自行車，環境便會給予指引，自行車的專屬空間成熟完整，可以安心指引到想去的地方。
此外，這幾十年來哥本哈根的街道不斷修建，刻意縮減車道和停車空間，創造出更優質和安全的自行車環境，讓都市居民騎自行車的意願逐年增加；在台灣，則是要特地到河堤或河濱公園等地方才有較好的自行車環境，那並不方便日常的通勤。
對於公共空間的設計，出發點是為人或是為車輛，結果也會造成決定性的不同。美國都市學者Fred Kent 說道：「一個城市，若是為了車輛與交通來規劃，就會得到車輛與交通；若是為了人與場所來規劃，就會得到人與場所。」
趙家麟談到當年負責的新竹火車站前廣場設計，由於出發點就是提供市民活動的場所，完工到現在，民眾舉辦各類型表演活動，像土風舞發表、市民社團公演或是大學聯合迎新，過去十幾年來可能已經超過一千場，平時是年輕人喜歡逗留的地方，融入新竹市民的日常生活。
而台中站前廣場，儘管當時火車站前廣場空間並不小，但在一切為車輛交通的出發點下，留了極高比例的面積給車輛，難以讓市民常態性地在此聚集，趙家麟認為非常可惜。
好好看待人這件事情，就是揚‧蓋爾想要傳遞的訊息，趙家麟教授希望在台灣能有更多學校使用揚‧蓋爾的書，讓更多學生學習這些觀念，並稱讚其正面迎戰城市被車輛入侵的格局和勇氣。
揚‧蓋爾當年在哥本哈根必須說服市長，說服交通專業者，說服市民，並且用非常細膩的作法，逐步施行，遇到阻力就耐心等候時機，多年來換了多任市長，不是每任市長都支持，他沒有輕易放棄，終於徹底改變了整個城市，和城市生活。
揚‧蓋爾在書中提過：「我們先塑造了城市，然後，城市就來塑造我們。」
台灣民眾對城市的普遍印象，長年以來，不就是混亂、擁擠、危險和不健康嗎？城市，是台灣民眾放假時想去的地方，還是想逃離的地方？如果是我們想逃離的地方，那麼我為什麼我們會將我們賴以生活工作的城市，變成今天這個樣子呢？
台灣在城市營造的整個思維，與城市建設的各種相關專業的實務和教育都必須徹底翻新。
本文經授權轉載自創詠堂文化《建築之間》、《人的城市》兩本著作。 （相關報導： 為何台灣汽車都不禮讓行人、酒駕頻傳？看看法國警察罰多重，台灣真該學著點！ ｜ 更多文章 ）
責任編輯/謝孟穎
