台鐵普悠瑪列車21日發生翻車事故，民進黨不分區立委段宜康今（25）日在臉書PO出「傾斜式電聯車規範」，痛批明明規範中明訂ATP隔離開關，應該經由「行車調度無線電話系統」和台鐵的調度中心連接，但驗收時卻草率簽字放行，導致系統呈現無效連接的狀態，讓他直言「台鐵可能誠實面對自己的責任嗎？我認為不可能。」
日前台鐵證實，花了上千萬建置的ATP監控系統卻只有普悠瑪沒有，段宜康便加碼爆料，指出普悠瑪的ATP隔離開關，本來應該經由「行車調度無線電話系統」，並和台鐵的調度中心建立連接，其招標規範也有詳細記載，但卻在招標過程中出現紕漏。
而根據普悠瑪招標的「傾斜式電聯車規範」，內容明定「(18)提供2組輸入乾接點接收以下告警續訊息：(A)第一組乾接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。(B)第二組乾接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。前述(A)及(B)兩項均應負責連接施工，以便車上台接收到前述告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至台鐵局綜合調度所。」
但製造商「日本車輛」負責提供的「乾接點」卻不能用，讓段宜康不禁反酸，2012年台鐵派去日本監造驗收的人，為什麼可以簽字放行？而製造過程中的測試當然也包括通訊設備（列車防護無線電設備、行車調度無線電設備）究竟是怎麼過的？而發現ATP無法連接之後，台鐵為何無限期延後保固期? （相關報導： 「去留長官決定」吳宏謀為普悠瑪事故鞠躬道歉 台鐵將全面總體檢 ｜ 更多文章 ）
段宜康還指出，即便系統可以連接，台鐵也因為先前採購疏失，造成系統困擾，乾脆關閉連接，更直言「普悠瑪之外的列車都如此！」也質疑從2009年開始建立的無效連接，台鐵為什麼一路隱瞞？台鐵高層必須對此事負責。也建議行政院一面調查；也能一面應籌組重整小組進駐台鐵。
