普悠瑪翻車失事原因 檢方指向人為原因:司機轉彎超速

2018-10-22 20:33

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普悠瑪翻車,行政院調查小組初判因車速過快,目前仍在蒐證中。圖為昨普悠瑪出事的第6432車次。(顏麟宇攝)

普悠瑪翻車,行政院調查小組初判因車速過快,目前仍在蒐證中。圖為昨普悠瑪出事的第6432車次。(顏麟宇攝)

普悠瑪列車昨在宜蘭新馬車站發生出軌翻覆事故,造成18人死亡、190人受傷。而針對列車失速原因,行政院已組成「1021鐵路事故行政調查小組」,召集人吳澤成今(22)日表示,目前研判是轉彎時車速過快,才導致如此嚴重傷亡,尚須時間了解。

今成立的「1021鐵路事故行政調查小組」已至現場勘查,並召開第一次會議,分析事故原因及後續對策。吳澤成表示,初判列車出軌肇因於轉彎超速,現場的轉彎半徑約300公尺,規定速率為時速75公里,但事發當時,時速竟高達將近140公里,至於是人為還是機器造成,將進一步確認。

ATP被關閉?待台鐵判斷

宜蘭地檢署今晚召開記者會說明,主任檢察官江貞諭指出,事故原因的確是因車速過彎過快,車速一定超過每小時100公里,且機械故障可能性小,但須進一步鑑識。至於司機是否超時勞動,也在確認中,而外界關注的ATP列車自動保護系統位於第8節車廂,是否遭到關閉,還需台鐵判斷。

針對現有鐵路行車安全,吳澤成表示,已指示台鐵全面對現有18組普悠瑪列車進行安檢,同時加強現有鐵道防脫護軌措施,且遵守行車規章,彎道處確實依速限減速。非有必要,不得隔離「列車自動防護系統」(ATP);必要時,應採取降速運轉。台鐵也已承諾今晚完成全面盤點,23日完成安全檢查,並依示強化相關防護措施。

列車自動防護系統(簡稱ATP)

全名為Automatic Train Protection,亦稱列車超速防護系統,為列車超過規定速度時,自動制動的系統;ATP則具有全程速度監控功能,設備分為地面與車載兩大部分。

系統運作時,車載設備接收地面速限資訊,並比較實際速度;若實際速度超過限速,系統會控制列車在停車點前停車,或在限速點前將列車實際速度調整至小於限速。

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