美中關稅戰開打愈演愈烈，美國將對中國船舶徵收港口費，北京學者分析，美國此舉除了是要打壓中國，也是為了聯合造船業發達的韓國，振興美國造船業；也有學者點出，巨額港口費將迫使美航線船公司減少停靠美航線或退出市場。業者指出，川普貿易政策充滿不確定性，使得原本要前往美國的中國船舶改道駛往英國和歐盟。
《華爾街日報》指出，美國貿易代表署（USTR）表示，港口費將按每趟赴美航程收取，每艘船每年最多徵收5次。美方計畫6個月後，開始對中國船東和運營商的中製船舶每趟美國航程徵收每淨噸50美元費用，接下來3年的費用是每淨噸年增30美元。
至於中國建造但非中國運營商的船，則按淨噸位或是貨櫃數量收費。6個月後的收費方式為每淨噸18美元或每只貨櫃120美元，接下來3年裡每淨噸年增5美元或按比例增加貨櫃費用。
中國嚴詞譴責美方措施，稱將採取反制
中國外交部表示，美方對貨物裝卸設備加徵關稅「損人害己」，敦促美方尊重事實和多邊規則，立即停止錯誤的做法，中方將採取必要措施捍衛自身合法權益。商務部指出，中方敦促美方遵守市場經濟和公平競爭原則，停止「甩鍋推責」，盡早糾正錯誤做法。
中國商務部批評，美方措施充分暴露出其單邊主義、保護主義政策本質，是典型的非市場做法，具有明顯的歧視性色彩，嚴重損害中國企業正當權益，嚴重擾亂全球產供鏈穩定，嚴重違反世貿組織規則，嚴重破壞以規則為基礎的多邊貿易體制和國際經貿秩序。
學者：美方意圖聯手韓國造船，極具戰略意圖
中國人民大學國際關係學院教授時殷弘接受《中央社》採訪表示，可以注意到美國發起各項措施，不僅因為美國自身，還有其廣泛盟國和夥伴體系。時殷弘指出，關稅戰2.0比1.0更為瘋狂，同時也使美國經濟衰退的前景更為逼近。
時殷弘表示，在品質和數量相結合上，韓國的造船能力超過中國，全世界都公認韓國造船業發達，而美國同時要振興自己的造船能力，因此徵收港口費此舉除了是要打壓中國，也是為了聯合韓國。美國若跟韓國合作，既有大船的數量跟品質，又有較低的成本。
《第一財經》引述深圳大學特聘教授、深圳國際海事研究院院長陳繼紅說法。他分析，航運公司在美國航線單航次平均利潤通常在幾十萬至幾百萬美元不等，巨額的港口費用，將迫使美航線船公司減少停靠美航線或退出市場，運力將出現結構性短缺，導致運費飛漲。
陳繼紅稱，2024年，美國港口每次停靠裝卸量不足TEU（20呎櫃）的航次高達62.07%。若港口費落地，航運公司將優先選擇裝卸能力更強的大型港口以降低單位成本，導致大港擁堵、小港廢棄。 （相關報導： 川普關稅戰將成「寂寞遊戲」？楊永明：供應鏈將掀起「去美國化」浪潮 ｜ 更多文章 ）
BBC報導，英國出口與國際貿易學會會長福吉奧內（Marco Forgione）表示，這些關稅導致船舶數量「大幅增加」，尤其是在歐盟，同時也造成了英國港口「嚴重擁堵」。他說，更多的集裝箱正在運往英國。在2025年的前三個月，進入英國的中國貨品增加了約15%，進入歐盟的中國商品增加了約12%。「我們看到很多原本要前往美國的中國船隻改道駛往英國和歐盟。」
