電動車在全台趴趴走已成風潮，根據交通部資料，113年全國純電動車新車領牌數已達38,280輛，作為科技重鎮的新竹市，電動車需求也顯著成長，同年純電動車新車領牌數為1,115輛，隨著電動車市場的蓬勃發展，鋰電池火災成為消防救援的新挑戰。為強化應變能力，新竹市消防局於3月17日、18日攜手台灣中油公司，在新竹供油中心舉行「114年強化電動車鋰電池實火訓練」，透過實境操演及專業課程，強化消防人員對鋰電池火災的應對技術，為市民安全再添防護盾。
體驗「熱失控」連鎖反應，鋰電池火災成消防救援新挑戰
代理市長邱臣遠表示，此次訓練突破傳統模擬演練框架，採取真實鋰電池燃燒測試，讓消防人員深度掌握鋰電池火災的動態特性。實測中，消防人員可以近距離觀測「熱失控」(Thermal Runaway)引發的連鎖反應，包含電解液噴發、高溫火焰、及伴隨的爆炸風險。實務操作環節，參訓的消防人員體驗鋰電池燃燒的高能量釋放與劇烈程度，並對比測試水霧、乾粉及新型滅火劑在控制鋰電池火災中的實效性。同時，訓練中也加入對於電動車輛燃燒時周遭環境溫度的偵測，及防護裝備及車輛防護課程。
消防局長李世恭指出，訓練課程涵蓋最新國際滅火技術，包括水冷降溫、浸泡法及滅火設備應用等，並由專家講解鋰電池火災的擴散機制及應對策略，確保第一線消防人員能迅速判斷火勢，採取最有效的滅火戰術。因應電動車輛未來使用趨勢，消防局已在近年完成採購「電動車底盤水霧防護器材」、「電動車緊急插頭」、「消防機器人」，及天公壇所捐贈的「電動車電池滅火系統組（穿刺滅火裝置）」，提前規劃滅火裝備，以提升電動車火災的搶救專業。
消防局指出，鋰電池火災具有高熱量、復燃風險高的特性，一旦發生火警，傳統的滅火方式可能無法立即奏效，因此市府攜手台灣中油公司辦理演練，建立標準作業程序（SOP）。自消防局受理報案起，除派遣轄區分隊外，更加派配置電動車專用搶救器材的分隊聯合出勤，並通知轄內電動車業者派員至現場提供專業諮詢，在第一時間即進行最佳化的調派機制。 （相關報導： 楊梅休息站車禍4人慘死！電動車起火為什麼很難撲滅？2款鋰電池撞擊後果差很大 ｜ 更多文章 ）
消防局在電動車搶救戰術中，更利用防汛期間所購置的擋水板在電動車四周架起並圍成一圈，隨後再進行加水，形成一個小水池，如果遇上電動車起火復燃，不但能有效冷卻降溫滅火，還能達到省水效果，綜合以上派遣機制及搶救戰術，可望提升全市消防人員對電動車火災的應變能力。
