華府智庫雷根研究所7日舉行「雷根國防論壇」,美軍印太司令部司令帕帕羅對美軍在台海衝突中擊敗中國的能力深具信心,他認為中國擔憂自己打不贏美軍,才會將「必須戰勝美國」的目標設在2027年。他也強調,無論川普如何決定對台政策,美軍都會準備好應對西太平洋的衝突。
雷根國防論壇(Reagan Defense Forum)7日關於美國「部隊結構、資源及下一部《國家安全戰略》的藍圖建設」的討論中,美國海軍上將薩繆爾·帕帕羅(Adm. Samuel Paparo)被問到川普政府未來是否會繼續支持協防台灣,這位美軍印太司令表示:「美國對台政策的基礎在(美中)第一個公報(1972年的《上海公報》)就已經寫明,台灣問題應以和平方式解決。」他認為這一點的延伸解釋是「以實力遏制武力衝突的發生」,「這就是為什麼這一點如此重要的原因」。
無論川普怎麼想,美軍都會準備好
帕帕羅說,《台灣關係法》更明確規定了美國國防部的職責,即國防部應隨時準備保衛台灣,並向台灣提供防禦性武器和防禦性服務。儘管中國一再批評美國對台軍售違反1982年的《八一七公報》,不過帕帕羅認為並不在於美國,因為是中國加大在台海地區的軍事化,才讓美國必須持續對台軍售。帕帕羅說,《八一七公報》規定的很清楚:「對台軍售的遞減將依據台海軍事化的遞減而定,那就是這個政策的基礎。」
對於「川普2.0」是否會在台灣政策出現重大轉變,帕帕羅說,法律要求國防部必須「隨時做好準備」,無論總統是否決定使用軍力,軍方就是要每分鐘都做好作戰準備。帕帕羅說:「無論美國總統是否決定一開始就動用軍隊或任何軍種,我們對此事並沒有決定權,但我們每一天每一秒都會做好準備,我們也一直都在準備好應對在西太平洋的衝突,向美國總統提供已經準備好的部隊,我們也永遠是以準備好的狀態來遏止衝突。」
對於美軍前印太司令戴維森(Adm. Phil Davidson)在2021年警示,中國可能在2027年對台灣採取武力行動一事。帕帕羅說,他對美軍能夠在與中國在台海衝突中獲勝抱持信心,「事實上,中國自己也對其獲勝的能力抱持懷疑態度。這也是他們將目標設定在2027年的原因」。不過帕帕羅說,這一點不能否定中國可能決定發動「必要的戰爭」,「如果他們這麼做,他們將為自己帶來極大的風險」,他也提醒美國獲勝的優勢正在減弱。
派更多美軍駐台?
對於美國是否應增加在台灣協助訓練的美軍人數,以及到什麼程度會被視為挑釁?帕帕羅上將說,只要美軍在台灣,無論多少人北京都會認為構成挑釁。但關鍵在於要使台灣達到更有效的作戰能力,「其道理就像教漁民捕魚一樣」,「讓台灣有作戰構想來自我防衛,以便爭議能夠在和平條件下,以自決的原則獲得解決」。不過帕帕羅也說,美軍在台灣很可能觸發中國的《反分裂國家法》,因此他不會具體討論美國在台灣的問題。
日前雷根研究所也公布了「雷根國防調查」(Reagan National Defense Survey)的結果:中國若對台灣發動侵略,73%美國人支持「正式承認台灣為獨立國家」,這個數字比去年再上升了1個百分點。「雷根國防調查」指出,隨著中國升高對台灣施壓,美國民眾沒有顯著黨派區隔,普遍支持以外交、經濟和軍事措施來加強台灣防衛、嚇阻中國侵略。大多數受訪者(61%)支持美國在台灣附近地區持續增加軍事部署,另有55%受訪者支持增加對台軍售。
共軍若攻台,73%美國人支持「承認台灣獨立」
針對美國公開表態支持台灣自治,以及對中國實施經濟制裁的議題,同樣取得強烈跨黨派民眾的共識,分別獲得64%、65%支持。而受訪者針對建立一個包含美國、台灣、日本、澳洲、韓國及印度等印太地區國家的區域防禦聯盟支持度尤其高達78%。若中國發動侵略,73%受訪者表示,將支持正式承認台灣為獨立國家;66%贊成對中國實施經濟制裁;58%支持美國軍事資產對區域進行部署;56%贊同向台灣提供更多軍事裝備。 (相關報導: 「他距離韓國總統只有一步之遙!」《華爾街日報》專訪李在明:尹下李上,南韓外交將出現髮夾彎 | 更多文章 )
這項調查由雷根總統基金會暨研究所(The Ronald Reagan Presidential Foundation and Institute)進行,於11月8日至14日對全美共2510名成年人進行問卷訪問。




















以歐系豪華列強來看,BMW 可以說是眾多競爭對手當中,面對電氣化的巨大浪潮、以及民用車使用習慣改變所造成的級距編成變化等,適應地最為從容的品牌。但不要誤會,這相當不簡單,只是以當下態勢而言,管理層目前的每一步決策都成功協助品牌帶往正確的方向前進。不僅電動車銷量節節攀升,甚至在油車方面,也戮力盡量予以保留,透過各式 Hybrid 油電科技化,來盡可能讓消費受眾享受到內燃機的美好。而正當主力對手都漸漸要放棄入門級距產品的研發與推陳出新時,BMW 卻以更積極、用心的態度來持續強化產品線,也正因為這般理念,旗下 1 系列才有了如今 F70 世代的誕生,雖說前個世代一樣,均採用 UKL2 平台為基礎所延伸而來,但原廠畢竟還是以全新的代號來為本車立定了大改款的世代更替,究竟整體產品力能否對應其 155 起的建議售價,理所當然也成為我們初次接觸本車的主要目的。
時光回朔到 2004 年,BMW 以市場相當少見的後驅平台打造出 1 系列,歷經整整三個世代演變,全球累積銷售已經超過了 300 萬台,雖說 F40 1 系列的整體壽命不長,但個人認為,這次在短時間內進行大改款工程,是為了慶祝本車系 20 週年的誕生。而總代理汎德所導入的編成並沒有因為市場需求趨緩而有所打折,攤開清單一看其實相當完整,包括要價 155 萬的入門120 Sport、本次試駕主要對象要價 183 萬的 120 M Sport、以及位居旗艦且較為強調性能的 M135 xDrive 車型,售價 268 萬元。

回歸產品,在過去,BMW 也是「家族化造車」理念的主要成員之一,每一款新車彼此之間的差異性微乎其微,雖說整體設計產製成本得以降低,但辨識度自然也就不高,但在 Neue Klasse 純電概念車推出後,一切都變得不同了,諸如這次F70 世代 1 系列就是如此,包括不規則的頭燈輪廓、內嵌的 LED 導光條設計、甚或是那招牌雙腎型水箱護罩,造型都與過往的每一輛 BMW 有著截然不同的感受。
當然,隨著世代更迭,1 系列的車身尺碼設計也隨之放大,但 2,670mm 軸距設定維持不變,盡可能在空間極大化的前提下,維持一輛中小型掀背車該有的緊湊尺寸,搭配 18 吋的輪胎尺碼,個人認為視覺上恰到好處。

車尾則與過往 F40 一樣,維持一輛掀背車該有的豐滿體態,而尾燈的內建 LED 倒光條也刻意以 1 作為線條拉伸的主軸,搭配下方 M Sport 套件的加持,簡直省去了熱血車迷買來還要自改的煩惱。值得一提的是,從 1 系列開始,BMW 旗下車款將不會再針對內燃機車型以 i 冠名,諸如這次的 120,便是去除了此字母,以便與往後的電動車陣列有更明顯的劃分,為此,品牌也刻意把數字的字首 1 進行放大強調。
萬萬沒想到車室座艙也變成個人認為這次 1 系列改款讓人感到驚喜之處,中控臺的線條堆疊簡約俐落、堆疊分明,與主要對手那硬是要花俏的凌亂視覺形成強烈對比。M Sport 套件所加入了 M 三色縫線設計也確實起到畫龍點睛的效果。

不過,品牌還是以 10.25 吋數位儀錶與 10.7 吋中央觸控娛樂系統作為主軸,且內建 OS 9 作業系統是協同 Google Android 開發,在操作上也已經不用像過往需要大量學習時間來習慣,操作相當流暢直覺。此外,本次 1 系列也帶來了環艙氣氛燈,用點陣式的處理設法在飾板上尋求質感提升,燈色也提供總計 15 種選擇。
座椅方面,120 M Sport 標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅,以較為深邃成熟的棕色鋪陳,算是在包覆支撐性與舒適性上取得一個恰好的平衡,但如果你真的想要追求更進階的駕馭體感,或許 M135 xDrive 的 M 跑車座椅會更適合。
由於 F70 與 F40 同屬一個架構所堆疊出的產品,故後座空間、傾斜度、機能性並沒有太大差異,以筆者 177 公分的身高在後座仍有餘裕,出遠門基本上無太大問題。置物空間方面,則因為 120 所搭載的動力總成,多了 48V 複合動力電池緣故,故容積上為 300 公升,可透過 2 / 4 / 2 分離傾倒形式進行擴增,最大可調整至 1,135 公升。
120 M Sport 所搭載的引擎為代號 B38 的 1.5 升直列三缸渦輪增壓機體,並且以 48V MHEV 輕油電複合動力作為輔助,除了具備 156hp / 240Nm 基礎出力,馬達也能額外給予 20hp 的提速輔助,百公里加速設定在 7.8 秒達成。
從這般數據來看,或許你會覺得很難跟所謂性能、鋼砲沾上邊,但由於筆者也是三缸渦輪掀背車的長期使用者,120 M Sport 的三缸機體不愧是有 BMW 的調校底蘊,撇開市區日常生活的順暢移動體驗不說,將場景切換至山路,Steptronic 七速雙離合器變速箱的動力傳遞相當直接,當下需要較即時的動力供給,這輛機體也還是能滿足需求,整體動力傳遞過程直接無礙,並沒有所謂外傳三缸機體的動能供應不足情況發生。
值得一提的是,雖然試駕車所搭載的為標準型懸吊,多連桿的設定機制並沒有 M 跑車化懸吊激進,但以本車底盤許多零件由鋁合金製成、前軸重量減輕 3 公斤、以及前軸後傾角加大等先天條件來試駕本車,120 M Sport 確實保有了品牌過往在武鬥面向的轉向靈活度與底盤穩定性,路面訊息傳遞依舊清晰,轉向精準性也依舊不含糊,偶而要來上一段熱血的自駕旅程,絕對沒有問題。不過若你還是覺得不夠,品牌也開放 120 M Sport 的標準型懸吊直接免費更換成 M 跑車化式樣。
仔細一看,你會發現 F70 世代 1 系列在產品的設置上已經完全褪去入門的屬性,BMW 的決策方向顯然是認為既然此級距目前非屬主流,倒不如朝更精緻、豪華的方向來堆疊,讓這群受眾能夠享有與老大哥們幾乎無異的體驗,尤其科技配備的堆疊上就 120 M Sport 來看就已屬滿配,以此而論,要買到一輛真正完整且品牌還願意投注心力持續改良的豪華掀背鋼砲,BMW 1 系列絕對是珍稀中的珍稀了。
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