上週數百輛老車集結，分別在台南、竹北遊街抗議，針對空污法修法後移污加嚴管制，全國老車抗議持續遍地開花。今（20）日環保署再度對外澄清，加嚴管制對象只有1到3期柴油大貨車和二行程機車，並非所有出廠10年以上的汽機車都會受影響。環保署副署長詹順貴強調，會持續和各界討論後，才公告實施。明（20）日開始，環署將前往中南部召開四場說明會，與民眾當面溝通。
空污法修法完成後，第36條授權環保署加嚴老車排放標準的條款，引起全台許多老舊車輛車主的反彈，特別是不少以大貨車為維生工具的駕駛擔憂，將無力負擔購買新車的費用，未來政策實施後加強攔檢、設置空品區限制移動污染源進出，又恐面臨失業危機。
全國老汽機貨車自救會北上抗議 批政府拿小老百姓開刀
全國老汽機貨車自救會先前北上抗議，批評政府不管工廠大煙囪、只對小老百姓開刀，是在剝奪百姓的生存權。環保署表示，移動污染源的空污佔比也很高，例如全台1到3期柴油大貨車共有8萬輛，所排放的PM2.5佔總排放量達16%；而二行程機車有83萬輛，排放的PM2.5約2.3%，相較於120萬輛的四行程機車排放2.7%的PM2.5，單輛機車的排放量也較高。
詹順貴澄清，雖然法條上有授權，實際上不是所有10年以上的老車都會受到影響。他再度重申，加嚴排放標準主要管制對象，是二行程機車、1到3期柴油大貨車，加嚴標準分別會在2020、2023年實施；其餘的小客車、小貨車、四行程機車皆不包含在內，而加裝濾煙器後符合排放標準的3期大貨車也不受影響。
詹順貴：不是10年老車都受影響 加強管制對象是1到3期柴油大貨車
環保署依據實際檢測結果，預估3期柴油大貨車只要加裝濾煙器或調修改善，而四行程機車正常使用與保養，就可符合草案中的加嚴標準。但依據現行的「大型柴油車加裝濾煙器補助辦法」，濾煙器每套補助7到15萬元不等，扣掉補助款通常還需花費十萬以上，仍是一比不小的金額。
究竟未來如何輔導3期柴油大貨車加裝濾煙器？詹順貴說，在2023年加嚴標準上路前，會加強勸導，由於購買新車的價格比加裝濾煙器高很多，這部分還是要視車主自行斟酌；但未來空品區很可能有部分劃設在港口卸載貨區，屆時不符標準的大貨車便無法進入載貨。
詹順貴說明，新空污法上路後，環保署是針對污染較為嚴重的車種做管制，至於其他車輛則交由逐漸興起的電動車市場自然淘汰。至於收藏、玩賞為主的古董車，詹順貴表示未來主要倚靠車主的自主管理，並希望他們能迴避空品區、以及交通尖峰的時段／路段、空品警戒達橘色以上時，不要上路，之後也會再向外界說明古董車的詳細定義。
詹順貴：老舊大貨車購車補貼 環保署會提供信用保證專款做擔保
有關3.5噸以上老舊大貨車的購車補貼，仍舊維持固定貸款利率2.595%、1%利息補助措施、和定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元等方案。詹順貴解釋，抗議車主以缺乏車行擔保的個人為主，為了完成針對個案的研議補助，環保署會提供信用保證專款為有需求的車主做擔保，銀行就不用擔心會發生呆帳。 （相關報導： 改革衝擊選情 民進黨憂：台中若輸，民進黨就是大敗 ｜ 更多文章 ）
詹順貴最後談到，雖然很多抗議者希望空污法可以暫緩上路，但空污防治屬於高度公共利益，涉及中南部上千萬民眾的健康需求，因此執行上不容任何妥協或打折。詹順貴說，過去環署對於固污的管制多達30幾項，而修法前移污只有7項，移污和空污同等重要，必須雙管齊下，才能盡快讓中南部重現藍天。
