陳年道路品質秀下限，87分不能再高了！
台中市道路總長超過四千公里，偏鄉地區就佔了七成，包括數十年未翻修的路段，因長期風吹雨淋與承受車輛碾壓而充滿坑洞、裂痕；再加上各單位為埋管線而挖掘、回填路面造成「補丁路」、「人手孔蓋」等路面障礙。
市府團隊考究更發現，過往道路鋪設並未從根本處理路基，就草率刨封、加鋪新路層，讓原先塌陷的路基遇下雨便積水下陷「打回原形」，使交通事故有增無減。
路平專案不設限，擊碎「路無三里平」刻板印象
種種道路瑕疵和層出不窮的交通意外，讓台中市長林佳龍決意大刀闊斧推動「四年五百公里路平專案」，無論城鄉都一併進行。台中建設局長黃玉霖更訂下「全國最安全」的道路目標，如此全面性地改善長達五百公里的道路專案，創下全台首例。
黃玉霖解釋，與馬路高度落差的「側溝」、抗滑功能不佳的「標線」及尺寸不一的「孔蓋」勘稱台中三大道路殺手，因而將各區交通要道、路況差的道路設定為優先「擺平」的對象。
縮減「側溝蓋」與道路的高低差，機車族切車不再「先爬後跌」
很多騎士會用機車右切來超車，但路旁、路肩的側溝蓋與馬路有高低差，瞬間高度變化容易害機車打滑，路平團隊透過「拉平法」讓側溝高度與馬路齊平。黃玉霖透露，五百公里道路至目前至少修了幾十公里的側溝高度，與道路終於「平起平坐」了。
「先降後升」全面性擺平孔蓋，全台只有台中做了且「做到了」！
談到馬路孔蓋，黃玉霖指出台中道路大大、小小人手孔蓋竟超過八十萬個！因孔蓋材質很滑，不少機車族因此自摔，加上表面凹凸不平車子行駛過去會產生噪音，黃玉霖便帶領團隊，將這些孔蓋以「先降後升」工法向下埋，並視需要選擇性保留維修孔。
不過也因「先降後升」的工法罕見，曾引起市民質疑「填了又挖」。但黃玉霖不懼批判，堅持用「有效的工法」，包含路平專案的路段，至今共埋了近一萬兩千七百多個孔蓋。「現在道路因孔蓋下移而平整很多，而且目前這樣全面性埋孔蓋的城市，全台只有台中敢這樣做！」黃玉霖笑著說。
全台唯一比照日本模式 打造路面標線摩擦係數最高標準
為找出機車族「逢雨必打滑」的元凶，市府團隊派出勇敢壯士在雨天做實驗，發現現行標線抗滑係數只有 0.45，難怪一下雨就變成滑水道了。黃玉霖便開始研究路面標線材質，下令「台中路平」道路標線全面升級與日本同規格的 0.65 摩擦係數。
因這種高防滑係數標線的費用較以往高六倍，以往只在如東勢大橋等主要橋面才會施工。而路平專案卻無論城鄉都全面施做，令立委質疑「連鄉下都做，是否太浪費？」黃玉霖為守護用路人安全讓團隊堅持下去，他解釋：「鄉下車速更快，防滑標線就更需要改善啊！」最終升級防滑標線的提案通過，也讓台中道路防滑的超高標準創下全台首例！
面對五花八門的網路謠言與惡意攻擊，局長淡定表示「歡迎來台中走走」
作出成績仍免不了有心人士的惡評，特定網軍以「鋪好又不平」、「民調無感」來攻擊路平團隊，對此黃玉霖倒很淡定，建議這些網軍多去施工中的道路走走，觀看上百個師傅無論艷陽或下雨，每天在這些道路上揮汗如雨地工作，而且師傅們還會彼此交流工法讓技術越來越好，面對任務的堅毅精神真正值得年輕人學習。
黃玉霖也強調，路平專案一開始就做為期三年的大樣本民調，趨勢非常穩定，給予所有參與路平專案的成員很大的鼓勵，循序漸進地持續改善，督促自己「不可輸給台北」。
五百公里台北做了六年，台中三年就超越
路平專案象徵市府和施工團隊共同努力排除障礙的成果，許多道路施工比國道困難，仍堅持比照國道標準施工，就是要讓偏鄉道路能跟市區一樣平整，城鄉不再有差距。「偏鄉的每一條小路，都是台中市的一條大道！」黃玉霖指出，過去台北市路平五百公里為期六年，台中市的路平專案進行滿三年時，就完成了六百多公里。其中市區累計約一百六十三公里、山城與海線累計超越了二百二十公里，大幅縮短城鄉差距，讓大台中成為全球最適合居住的城市之一。 （相關報導： 為何台灣很難比日本進步？這幾組照片告訴你答案，日本連馬路設計都大勝台灣啊 ｜ 更多文章 ）
面對外界稱讚台中市的道路「漂亮、療癒、安全」，讓市民們與有榮焉，黃玉霖認為是因為每條路、每道工都全面性地從根本改善。台北曾是路面最好的城市，現在台中市民都會驕傲地說「我們的路比台北更好，未來還要更好！」
