2018年7月10日發生的中國國航航班急降事件，讓飛機駕駛員吸煙這一曾多次在網上引起質疑的現象，首次浮現在公眾面前。
飛機上不能抽煙，似乎是一個眾所周知的事實，直到國航副駕駛吸煙導致航班急降事件發生，我們才發現原來在禁煙這件事上，駕駛艙和客艙是實行的是「一機兩制」。
國航事件前因後果
當時，國航由香港飛往大連的CA106航班，在飛行過程中實施緊急下降，客艙氧氣面罩脫落，隨後又重新上升高度，恢復正常飛行。
7月13日，民航局公佈調查結果，事情的起因為副駕駛吸電子煙，為防止煙霧進入客艙，想關閉迴圈風扇卻誤關了空調，導致客艙出現缺氧。
當天國航公佈處理結果，對涉事機組作出停止飛行資格、並依法解除勞動合約的處理。
7月17日，民航局通報了對國航CA106航班的處罰決定：削減國航總部737總飛行量的10%航班量，吊銷飛行員（包括航班機長和副駕駛）執照。
對於處理結果，有的人覺得大快人心：駕駛員拿乘客生命開玩笑，懲罰是應該的。但實際上，無論是國航還是駕駛員，在這起事件中都是輸家。駕駛員丟掉人人羡慕的高薪工作，航空公司多年的培養心血和資金投入也打了水漂。
這件事也引起了公眾對於駕駛員能不能在飛行期間吸煙的好奇：原來飛機飛行期間，駕駛員是可以抽煙的？
曾幾何時，在飛機上吸煙是再稀鬆平常不過的事
雖然如今絕大部分飛機的客艙都是全程禁煙，但回到幾十年前，在飛機上抽煙就跟喝水、吃飯一樣平常。
著名學者葛劍雄曾在文章中描述過80年代乘飛機的情形：每個座位扶手上設置盛放煙灰的暗格，飛機上偶爾會發放五支裝的小盒香煙作為點心，換登機牌時工作人員還會詢問是否吸煙。
翻看一些歷史老照片，我們也能看到上流人士們在客艙內吞雲吐霧的畫面，就連空姐們都叼著香煙大方拍照。
總之，在早期的民航史上，由於安全意識淡薄，大多數人連好安全帶的提示都當作耳旁風，更別說禁煙了，無論是航司還是乘客都不覺得機上吸煙有何不妥。
如今的飛行安全標準之所以如此苛刻，可以說是伴隨著血淋淋的教訓。
慘案，一再發生
因吸煙引發的空難，在民航史上最為嚴重的是里約格朗德航空820號班機空難。
1973年7月11日，巴西里約格朗德航空一架從里約熱內盧飛往巴黎的航班，由於乘客將未熄滅的煙頭扔進廁所垃圾桶引發火災，飛機在巴黎奧利機場緊急降落，但彌漫在機艙內的煙霧造成123人死亡（也有資料說是128人）。
到了80年代，國際上不少航司都已經開始禁煙，但中國還是比較寬鬆，所以有不少日本煙民為了在旅途避免煙癮發作會選擇搭乘中國航班（詳見葛劍雄文章《35年前乘飛機的窘事》）。
中國民航業真正意識到機上吸煙的安全隱患，還要從1982年一場空難說起。 （相關報導： 高空驚魂！副機師竟在駕駛艙偷抽電子菸，中國國航客機萬米驚悚急降 ｜ 更多文章 ）
1982年12月24日，中國民航2311號班機在即將抵達廣州白雲機場時，一名乘客不小心把未熄滅的煙頭掉在座椅滑軌與機艙內壁間的縫隙中，導致煙霧四起，飛機在緊急降落後，機艙內煙霧轉為明火，最終導致25乘客因未來得及逃生而喪生，另有33名乘客受傷。
