中遠集團和漢堡港達成交易、入股集裝箱碼頭的消息，引發了《時代周報》的批評，作者認為歐洲各港口總是把鄰居作為目標，卻忘了和鄰居攜手抵禦中國影響力。瑞士《聯邦報》則繼續關注中國宣佈停止新建境外煤電項目。
德國《時代周報》以"新絲綢之路上的最後一次出港"為題，分析了中遠集團入股漢堡港"福地"(Tollerort)碼頭的交易。作者認為，德國政界、商界許多人士紛紛為交易歡呼，這種行為實在是短視。
文章注意到，漢堡政界以及漢堡港當局力推這筆交易，是因為擔心鄰近的荷蘭鹿特丹港、比利時安特衛普港、波蘭格但斯克港會搶走利潤豐厚的歐中航線；而現在中遠入股，漢堡港則向中方發出了一個重要信號：願意進一步擴大德中貿易規模。
"但是，這家中國國資的海運公司最關心的絕非經濟問題。這筆交易是一個精心算計的計劃的一部分。中遠集團及其關聯企業已經入股了14個歐洲港口，包括鹿特丹、安特衛普以及法國勒阿弗爾、西班牙畢爾巴鄂。漢堡只不過是又一塊拼圖。全球最大的50個集裝箱碼頭中，中資企業已經對其中的2/3具備直接影響力。"
作者接著指出，在習近平力推"一帶一路"、中國憑借經濟擴張拓展其全面地緣戰略影響力的野心越來越明顯的背景下，中國國有企業對外國港口的影響力就尤其引人擔心。而且，中遠這樣的國資海運企業，還或明或暗地受益於中國政府的各類補貼政策以及中歐市場的不對等開放，因此在面對歐洲競爭對手時能獲得不正當優勢。
"令人驚訝的是，在漢堡，這些擔憂絲毫沒有影響這筆交易。漢堡港當局以及漢堡州政府都想盡快完成這筆交易，因為中遠入股能夠讓漢堡港在面對臨近港口的競爭中獲得更多的穩定性。漢堡方面也堅信，德國聯邦政府會審批通過這筆交易。首先考慮自己，這可是漢堡的傳統。一直以來，漢堡的這種傳統很有效，在安特衛普、鹿特丹也同樣如此。在歐洲，每一個港口都首先考慮自己。"
"這就導致了中國在歐洲的每一個步驟，單獨看起來都毫無問題。然而，從總體來看，中國的政策將對歐洲經濟構成威脅，歐洲的工業協會、中國問題專家也愈發激烈地警告這一點。他們呼籲歐盟抵禦不正當競爭行為，並且更加嚴格地審核交易。必要時----比如競爭環境不能變得更公平時----限制中資企業進入歐洲市場。"
"所以，漢堡港和中遠集團的交易不應成為過早慶祝的理由，而是應當促使德國和其他歐洲航運大國盡快制訂共同戰略，從而能夠制衡中國。畢竟，這事關歐洲將來的經濟繁榮。"
瑞士《聯邦報》以"習近平的承諾沒多大價值"為題，刊發評論指出，北京雖然做出了不再新建境外煤電項目的承諾，但是真正的減排挑戰還是在中國國內。
"為了'人與自然相和諧'，習近平許諾今後不再新建境外煤電廠，而是將為發展中國家提供綠色能源、清潔能源方面的協助。中國早該邁出這一步了，現在的宣示也確實能夠改變(許多國家的)發展路徑：還想新建煤電廠的國家，今後將找不到任何援助，不論是歐洲、美國、各類開發銀行，還是不久前做出類似宣示的日本、韓國，都不再為煤電項目投資。煤炭越來越成為過氣的能源模式。"
"然而，中國的宣示也顯得有些廉價。習近平的演講並沒有明確提及中國國內到底要怎樣實現'人與自然相和諧'。幾乎所有的工業大國都公佈了氣候保護規劃，一些新興國家也有類似的舉措。但是作為全球最大溫室氣體排放者的中國，卻還只是模糊地表示，其碳排放的峰值在'2030年前'達到。至於中國具體會為這個目標付出怎樣的努力，則並未明確。習近平現在就停止境外煤電項目做出了宣示，但是這依然不能掩蓋上述目標的模糊。中國將來不再向境外輸出破壞氣候的技術，這固然是好事，但是最為關鍵的還是中國自己國內的'人與自然相和諧'。"
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