3月8日清晨由吉隆坡飛往北京途中失聯的馬航MH370班機，飛機與機上289人至今無影無蹤。遭外界質疑隱瞞真相、失能卸責的馬來西亞當局，27日總算公布了47頁衛星通訊資料，但密密麻麻上千筆紀錄，連時間序都看不出來，遑論指出飛機墜海處，困惑家屬無法得到任何安慰。
資料可信嗎？
370班機失蹤屆滿80天，印度洋蒐尋工作不見成果，新聞熱度逐漸冷卻，家屬自事故發生後，就不斷呼籲公開衛星資料，但馬國藉口沒拿到資料一拖兩個月，直到27日才公開國際海事通訊衛星組織（INMARSAT）持有的衛星通訊原始資料。這份資料紀錄班機與衛星系統的聯繫，能幫助專家鎖定班機最後位置，INMARSAT事故發生後便提供給多個調查單位，但直到上周還無法確認該由誰公布。
由於馬國當局態度總是遮遮掩掩，防禦態度令人費解，衛星資料公開後，家屬代表仍深感懷疑，表示要請其他獨立專家分析，失去伴侶的巴吉克（Sarah Bajc）說：「我們最先想知道的，就是這些資料有沒有問題，紀錄完整嗎？能相信嗎？」
飛機的衛星訊號被稱為「握手」（handshakes），缺乏其他資料的情況下，調查人員重建那架波音777班機的蹤跡，就要靠這個。跨國專家結合雷達資料、引擎性能計算等資料，從中得到370班機轉向，飛往南印度洋偏遠處的結論，但可惜澳洲主導的南印度洋蒐索，並沒有找到任何殘骸碎片。
分析結果 難以置信
航空分析師（Jeff Wise）認為，資料公開後，「可能由中發展出更多理論，也可能讓之前許多理論被取消，無論如何，希望大家能因此更清楚這段時間發生的事。」INMARSAT副總狄金森（Mark Dickinson）受訪時則表示，他相信經手專家正確解讀了這些資料，INMARSAT內部運算也經過其他人驗證。
狄金森說，「沒有人說得出，為什麼系統運算找得出其他班機，卻找不出這架班機，參予調查的不光是內部人員，其他專家有自己的計算模型，相同資料分析處理後，確認是不是得到相同結果，大致來說，大家的結論都是一樣的。」前述3類資料整合後，不同專家都認定飛機最後掉在南印度洋。
有些地方取得的衛星資料，有飛機與地面之間的來回通訊，顯示通訊終端設備開機使用，另有些時間記錄、特定頻率測量，可以算出飛機與衛星距離（繪製等距弧線），考率頻率落差後，才能確定飛機轉向，參與調查的專家剛開始都不相信，反覆計算才確認。這些通訊資料，也是整個搜尋工作的主體。
狄金森說：「那6個多小時到底發生甚麼事，我們只能從這些資料中破解。大家都能正確分析，在資料取得與分析方法上，運用良好判斷力，這非常重要。我們希望能幫忙結案，尤其是為了失蹤乘客的家人與親友。」
