據統計，中國私家車數量已突破8500萬輛，超過日本。這個數字10年內漲了13倍，顯見經濟起飛後的生活水準提升，但擁有愛車後，為何中國車主會有「買得起，修不起」的感嘆？零件維修金額昂貴可能是原因。
中國保險行業協會、汽車維修協會公布常見車型「零整比」係數調查，發現像是賓士W204的零整比為1273%，意指各項零件加起來的總金額，可以買12台同款新車；豐田的Yaris則為720.28%、Corolla Altis是625.22%，另外像多款進口車品牌LEXUS、Volkswagen與Audi的零整比，也都超過400%。官媒新華網稱，這樣的價格「畸高」侵害了消費者權益。
北京中保研汽車技術研究院院長馮君表示，國外研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，「600%、700%這麼高的數據顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。」
報導認為，車商在售後服務上「痛宰」消費者，因為不管是消耗品或是汽車損壞，買不到配件就修不了車，並直指這樣的零件天價根源是「壟斷」，且造成壟斷的原因是2005年4月1日起實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，認為這個辦法目前難以適應現實，有制度上的缺陷。
該辦法第25條規定：「汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動。」把生產商與經銷商牢牢綁在一起，維修與配件供應也被兩方控制。這種情況反應在目前中國絕大部分汽車4S店（銷售、維修、配件和資訊服務合一的門市）的規定，如果車主沒有在4S店內進行零件維修，就不能享受後續的保固。亞運村汽車交易市場商務資訊中心主任郭勇認為，這是一種制度授權的「服務壟斷」。
