營建署這2天正召開航空城專案小組會議，聽取民眾意見。從民眾與公民團體的反應來看，政府如果真要推動航空城計劃，調整計劃、大幅減少徵收的土地面積，已是勢在必行了！
3年前，政府為實現「土地正義」而推動土地5法的修正，但很諷刺的是從航空城案來看，土地正義仍不存在於官員的腦袋中，濫徵民地的情況仍嚴重。到營建署陳情的民眾就說，2009年航空城計劃公告到現在，徵收範圍擴大為原來的3倍大，許多民眾的土地原本不在徵收之列，但去年新修訂的計劃卻全部被納入。
航空城計劃是一個野心勃勃的計劃，它如一隻怪獸般把所有想得到的東西都吞下，從陸空聯運、工業區、物流區、自由貿易區、精緻農業、社區改造、休閒娛樂…，全部包括在內。土地需求達6859公頃，而台灣產值最高的竹科核心園區的面積只有632公頃，中科1、2期只有413公頃。即使台灣最大的石化專區六輕，面積也只有2603公頃，只有航空城的3分之1，且其中大部份是填海造陸取得。
從美河市弊案到大埔案、文林苑案、自由經濟示範區案….再到今日的航空城案，社會普遍對政府徵收民地反感日深。全然取消政府徵收土地的權利，固然可能會導致許多該推動的公共建設無法進行，影響過鉅而難以作到；但在政府仍手握徵收民地權利之時，就該更審慎行使為之。政府主動節制行使徵收權，有時反而是減少民怨、降低阻力、讓計劃順利推動的法門。
本月16日，桃園捷運綠線出乎意料之外的順利通過環評大會，不必進入第二階段環評，原因即在桃園縣政府大規模減少徵收9成5地主土地，並同意在沒有徵收到民地前，G9站不會蓋任何出入口，以顧及居民權益。
這個案例固然讓人想到：如果只要徵收少許民眾土地，整個計劃仍可推動，為何規劃者卻要劃進這麼多民地要徵收，是為計劃完整性？為了順便作都市更新？為了利益？還是其它難以得知的原因。但至少桃園縣政府是從善如流的「自我了斷」，大幅減少了非必要的土地徵收。而國發會推動的示範區計劃，也已主動把特別條例中「徵收土地的特權」拿掉，回歸原有法令規範。
但只有航空城這個要徵收超過3000公頃民地、拆除上萬戶民宅、關閉5所學校、卻又可能是大而無當的計劃，至今仍未見修正調整。
政府推動航空城最主要的理由是經濟發展需要，但實際上台灣經濟與產業的發展階段，早已脫離那種需要大片土地、工廠密集、煙囪相連到天邊的時代了；企業投資少也不是沒有土地。台灣經濟與產業的低迷有其它因素，也有其它藥方與解答，但絕對不是規模龐大的航空城。更何況，現有計劃龐大的土地徵收與拆除作業這關，就根本過不了。
對航空城計劃，政府現在該作的，不是拿出橫柴入灶式的「決心與魄力」強推計劃，而是停下腳步，重新審視檢討調整計劃，大幅減少徵收的土地及必須拆除的民房後，再重新出發。
