國內車輛檢測數據從未公開 綠委質疑受到車商壓力

2017-03-03 12:00

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民進黨立委林俊憲1日於立院召開「超扯!勞檢竟然不檢查勞保、勞退項目」記者會。(顏麟宇攝)

民進黨立委林俊憲1日於立院召開「超扯!勞檢竟然不檢查勞保、勞退項目」記者會。(顏麟宇攝)

我國車輛領牌照前,都須取得車安中心審驗合格證明書,但卻從未公布過數據,民進黨立委林俊憲3日召開記者會指出,過去曾有民眾於國發會網站連署盼公開車輛碰撞數據,交通部卻以「鼓勵車廠自發性揭露」回應,讓他痛批是「廢文」,更指出歐美、日本各國已建立新車評鑑制度,將複雜的車輛安檢數據化為星級評等,讓民眾購車時能有所依據,質疑政府不做的原因是受到車商壓力。

林俊憲指出,日前曾有民眾於國發會的公共政策網路參與平臺發起「國產新車上市前須強制公開撞擊測試結果」,結果交通部卻以「經費不足」、「無迫切需要及回歸市場」、「鼓勵車廠業者自發性揭露撞擊測試結果」等文字回應,遭網友痛批「交通部鬼話連篇」、「把民眾當白痴」。

林俊憲:鼓勵車商道德勸說,當然沒有一家公布

林俊憲批,交通部說經費很貴,但據他了解,只會增加1億多,但如果公布車檢,讓消費者知道安全係數,這樣的費用根本不算沉重負擔,交通部的說法讓他很生氣,說鼓勵車商自行公布,用道德勸說,「當然沒有任何一家車商會公布」。

根據相關法規,國內車輛領牌前都須經由交通部認可的國外內16家(國內僅1家)檢測機構進行碰撞測試,再將結果送至車輛安全審驗中心取得安全審驗合格證明書,這也代表車安中心擁有所有新上市小客車的撞擊測試數據結果,但民眾卻不得而知。

林俊憲指出,先進國家如歐美、日本等國早已建立新車評鑑制度(NCAP),許多都是由政府主導建置,其中最重要的制度就是以星級制度作為評鑑標準,將複雜車檢數據簡化為星級,不僅讓民眾在購車時能掌握更全面資訊,車商也會因此加強對安全性能要求,為了競爭過跟進,彼此把標準拉高,這才是真正「回歸市場機制」。

林俊憲辦公室提供.jpg
 

林俊憲也批,台灣從來不公布也不做分級,政府應該是要保護消費者資訊透明,不做的原因,他認為是交通部受到車商壓力,車商一定不希望政府做分級,目前只有通過與否,代表車商彼此間只要符合政府的最低要求,不必相互競爭,這形成消費者開到的車子永遠只開到符合最低標準,也不會知道車輛安全的差異。

交通部:所謂的NCAP主要適用於少數、高價車款

對此,交通部路政司副司長張舜清解釋,國內是所有車輛都必須通過車輛安全標準,但所謂的NCAP主要適用於少數、高價車款,基於車輛發展需求評估安全性,保險公司也會參考該數據作為計價內容,且多是由民間機構做;以國內來說,雖然車安中心都有相關數據,但都是由車商提供,如果要公布數據,除了一般消費者無法直接解讀,也還有適法性問題,但委員意見都可以再請車安中心研究,對消費者更有利的措施,都有願意促成。

財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果也說,NCAP選定的車型是高單價新車型與銷售量較大的車型,但不可能涵蓋所有車型,且全世界執行NCAP都會依產業發展特性做調整,若我國要做,需要產官學討論,公開的分等方法,並作管動性修正,讓消費者了解到國內車型差異。

20170303立法院.「要求強制公開車輛撞擊測試結果」記者會.由立委林俊憲(左)主辦.(陳明仁攝)
民進黨立委舉行「要求強制公開車輛撞擊測試結果」記者會。(陳明仁攝)

國內唯一檢測機構、車輛研究測試中心技術服務處副總經理崔金童指出,很支持更注重消費者的權益,這有助於消費者掌握車輛品質,公布也會促進車輛產業升級,但有80%車輛是在國外執行,若要公布數據就是要國內外數據一起公布,不然幫助有限;崔也說,NCAP推動後面都有主導單位,絕大部分是由政府推動或背後支持,要先確立主管單位,若大家都有共識,他們也願意配合。

最後,林俊憲也說,台灣是幾十年來都沒做,因為近年來的重大車禍,讓大家注意到車輛安全性問題,國家連最基本的車安資訊都沒公布與分級,他將要求交通部執行推動,相信交通部做下去,大家都會支持。

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