我國車輛領牌照前，都須取得車安中心審驗合格證明書，但卻從未公布過數據，民進黨立委林俊憲3日召開記者會指出，過去曾有民眾於國發會網站連署盼公開車輛碰撞數據，交通部卻以「鼓勵車廠自發性揭露」回應，讓他痛批是「廢文」，更指出歐美、日本各國已建立新車評鑑制度，將複雜的車輛安檢數據化為星級評等，讓民眾購車時能有所依據，質疑政府不做的原因是受到車商壓力。
林俊憲指出，日前曾有民眾於國發會的公共政策網路參與平臺發起「國產新車上市前須強制公開撞擊測試結果」，結果交通部卻以「經費不足」、「無迫切需要及回歸市場」、「鼓勵車廠業者自發性揭露撞擊測試結果」等文字回應，遭網友痛批「交通部鬼話連篇」、「把民眾當白痴」。
林俊憲:鼓勵車商道德勸說，當然沒有一家公布
林俊憲批，交通部說經費很貴，但據他了解，只會增加1億多，但如果公布車檢，讓消費者知道安全係數，這樣的費用根本不算沉重負擔，交通部的說法讓他很生氣，說鼓勵車商自行公布，用道德勸說，「當然沒有任何一家車商會公布」。
根據相關法規，國內車輛領牌前都須經由交通部認可的國外內16家（國內僅1家）檢測機構進行碰撞測試，再將結果送至車輛安全審驗中心取得安全審驗合格證明書，這也代表車安中心擁有所有新上市小客車的撞擊測試數據結果，但民眾卻不得而知。
林俊憲指出，先進國家如歐美、日本等國早已建立新車評鑑制度（NCAP），許多都是由政府主導建置，其中最重要的制度就是以星級制度作為評鑑標準，將複雜車檢數據簡化為星級，不僅讓民眾在購車時能掌握更全面資訊，車商也會因此加強對安全性能要求，為了競爭過跟進，彼此把標準拉高，這才是真正「回歸市場機制」。
林俊憲也批，台灣從來不公布也不做分級，政府應該是要保護消費者資訊透明，不做的原因，他認為是交通部受到車商壓力，車商一定不希望政府做分級，目前只有通過與否，代表車商彼此間只要符合政府的最低要求，不必相互競爭，這形成消費者開到的車子永遠只開到符合最低標準，也不會知道車輛安全的差異。
交通部:所謂的NCAP主要適用於少數、高價車款
對此，交通部路政司副司長張舜清解釋，國內是所有車輛都必須通過車輛安全標準，但所謂的NCAP主要適用於少數、高價車款，基於車輛發展需求評估安全性，保險公司也會參考該數據作為計價內容，且多是由民間機構做；以國內來說，雖然車安中心都有相關數據，但都是由車商提供，如果要公布數據，除了一般消費者無法直接解讀，也還有適法性問題，但委員意見都可以再請車安中心研究，對消費者更有利的措施，都有願意促成。
財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果也說，NCAP選定的車型是高單價新車型與銷售量較大的車型，但不可能涵蓋所有車型，且全世界執行NCAP都會依產業發展特性做調整，若我國要做，需要產官學討論，公開的分等方法，並作管動性修正，讓消費者了解到國內車型差異。
國內唯一檢測機構、車輛研究測試中心技術服務處副總經理崔金童指出，很支持更注重消費者的權益，這有助於消費者掌握車輛品質，公布也會促進車輛產業升級，但有80%車輛是在國外執行，若要公布數據就是要國內外數據一起公布，不然幫助有限；崔也說，NCAP推動後面都有主導單位，絕大部分是由政府推動或背後支持，要先確立主管單位，若大家都有共識，他們也願意配合。 （相關報導： 作弊的代價》福斯柴油車排氣造假 147億美元和解金美國史上第二高 ｜ 更多文章 ）
最後，林俊憲也說，台灣是幾十年來都沒做，因為近年來的重大車禍，讓大家注意到車輛安全性問題，國家連最基本的車安資訊都沒公布與分級，他將要求交通部執行推動，相信交通部做下去，大家都會支持。
