# NCAP  

隨著車輛安全標準加速與國際接軌，台灣新車安全評等制度TNCAP正式邁入「2.0時代」。交通部今（30）日公布2026年第一季評等結果，在制度升級後的首波測試中，Tesla Model Y獲得五顆星最高評價，而CMC Zinger則為零顆星。對此，中華車（2204）也發出聲明強調，「所有等級車款均通過國家嚴謹安全審驗並取得《安全審驗合格證》，符合法規主、被動安......

這看似為它國事務，但這正是TNCAP之所以要存在的意義與必要性，但可惜的是，TaiwanNCAP測試能量不足，無法比照國外的「新車必測」標準，結果盡是測到一些老車或是即將下架的舊車款。是的，光靠單一地區或單一國家的力量，NCAP很難達到新車普測的最高境界與公平原則，但是「團結力量大」，像是原本沒有NCAP的南美洲（拉丁美洲），因為很軟、很爛、很軟爛的新車太多，可說是被歐美日中等大車廠玩弄於股掌之上，所以就聯合起來成立拉丁美洲NCAP，結果不意外地測出了許多輛「0顆星」的恐怖車款。ChevroletGroove是一款帶有雪佛蘭廠徽的廉價中國製CUV，是的，Chevrolet雖然是美國品牌，但是在美國買不到Groove，因為Chevrolet絕對不敢在美國銷售Groove這種廉價但不安全的車款。當然，美國政府也不會允許中國車如此囂張地在美國本土販售，貼牌、洗產地、零組件異地組裝成車都不行，除了貿易戰之外，中國車當中夾雜太多的軟爛車款也是個問題。

消費者都希望能以高CP值價格買到高水準的車款，但為了便宜難道就要犧牲安全嗎？中國車貼牌的ChevroletGroove就無視消費者的安全，於LatinNCAP撞擊測試竟一星未得。

我國車輛領牌照前，都須取得車安中心審驗合格證明書，但卻從未公布過數據，民進黨立委林俊憲3日召開記者會指出，過去曾有民眾於國發會網站連署盼公開車輛碰撞數據，交通部卻以「鼓勵車廠自發性揭露」回應，讓他痛批是「廢文」，更指出歐美、日本各國已建立新車評鑑制度，將複雜的車輛安檢數據化為星級評等，讓民眾購車時能有所依據，質疑政府不做的原因是受到車商壓力。