未進行翻車模擬測試 2006年前出廠5151輛遊覽車 3月強制召回安檢

2017-02-20 15:14

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遊覽車國道翻車事件引發外界對高齡遊覽車安全疑慮,公路總局3月起將強制召回2006年前出廠的5151輛遊覽車進行安檢。國道5號武陵賞櫻團遊覽車翻覆事故現場。(資料照,顏麟宇攝)

遊覽車國道翻車事件引發外界對高齡遊覽車安全疑慮,公路總局3月起將強制召回2006年前出廠的5151輛遊覽車進行安檢。國道5號武陵賞櫻團遊覽車翻覆事故現場。(資料照,顏麟宇攝)

蝶戀花國道事故,友力通運的肇事遊覽車車齡高達19年,翻車後車頂受撞擊後掀開,引發外界對高齡遊覽車安全疑慮,公路總局副總工程司林福山20日表示,交通部是在2006年針對國內打造大客車明確要求「車體廠結構計算書」,2006年出廠的5151輛遊覽車,3月起公路總局將強制召回安檢。

林福山表示,台灣是在1998年接軌國際安全管理制度,導入形式安全審驗,從製造廠打造廠源頭審驗後,組裝完成出後再到各地監理機關檢驗,合格領牌後,每年定期檢查。

對於外界質疑國內遊覽車係「拼裝車」,林福山強調,營業大客車車身結構強度,國內打造部分從2006年明確要求「車體廠結構計算書」,同年12月底強制實施符合車身結構強度法規,是全球第一個實施車身結構強度法規國家。車身高度原本上限為3.8米,後來考量台灣山區地形,自2007年底車身高度已限縮為3.5米,和各國比較相對嚴格。

定期檢查部分,營業大客車定期檢驗比其他車輛更嚴格,出廠前5年每年1次,5到10年每年2次,10年以上1年3次,去年並且修正道路交通安全規則,要求業者定檢時檢附4個月保養紀錄,搭配監理機關路檢聯合稽查,假日搭配警察機關在風景區景點路檢,全國36個監理所700個班次,關於營業大客車就有400個班次。

對於2006年出廠遊覽車,沒有進行車體翻車模擬測試,林福山表示,交通部下月起,將對2006年以前出廠,沒有車體廠結構計算書的5151輛遊覽車,實施專案召回臨時檢驗,預計1個月內完成。

林福山表示,下月強制召回的高齡遊覽車,檢查重點將擺在日常營運保養性能,檢測項目包括煞車性能、輪胎胎紋、安全門,另外車身有無鏽蝕也會列入檢查項目,有相關缺失即勒令改善,但關於車身結構,係屬於新車設計階段破壞性檢測作業,現存車輛不大可能實車翻覆測試。

對於外界質疑,車體翻覆測試,係採取電腦模擬,與實際情境差距過大,交通部車輛安全審查中心執行長周維果強調,台灣是全世界第一個實施車體強度法規國家,以最嚴格版本範圍涵蓋市區公車,目前5種檢驗方法,一是整車骨架測試,二是車身從高速公路翻覆,在電腦模擬技術提升後,另外三種則是以電腦模擬方式,進行全車車身、車身靜態強度電腦模擬,「全球9成國家都是按照電腦模擬測試,只要輸入參數正確,就會和實體測試結果完全相同」

周維果說,所有電腦模擬過程,每一部車骨架、材質、焊接方式,都必須送到實驗室,進行骨架與接點的強度測試,取得強度與焊接參數輸入電腦後,才可電腦模擬,模擬結果與實際車輛翻覆是相同的。

周維果強調, 外界對台灣車體打造產業形容為拼裝車,係有嚴重誤解,目前國內遊覽車製造業,已獲得國際肯定,2家已取得國際訂單,國內打造車身目前已外銷日本、韓國、香港等地。

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