蝶戀花旅行社國道翻車事件，外界再度將焦點擺在遊覽車業車齡過高、車體拼裝與靠行問題，公路總局副總工程司林福山表示，汽車運輸業車齡部分，目前《公路法》並無規範，立委過去曾提案訂定車齡上限，但並未達成共識，交通部未來將提高10年以上遊覽車定期檢查頻率至一年3次，墊高其相關維運成本，藉此帶動車行汰舊換新。
車頂竟受創掀落 遊覽車「翻轉測試」做假的
友力通運的肇事遊覽車，車齡高達19年，當天車身翻覆後，車頂竟然受創掀落，外界質疑國內遊覽車業者，進口車體後在台加工的拼裝作法，國內部分學者甚至質疑，國內遊覽車在出廠前的「翻轉測試」都是做「假」的。
林福山表示，國內車輛安全管理有二塊制度銜接，第一塊是車輛製造廠或車體打造廠，將車體打造後，送交通部安審中心進行車體審驗，取得審驗合格證明後，再進行大量生產。第二塊則是遊覽車出場前，到監理所領牌，所做的相關安全測試。
林福山表示，不管是車輛製造廠或車體打造廠，都必須符合交通部5、60項車輛安全檢測基準，大客車的60項安全檢測，係由交通部委託合格檢測機構檢測，其中設備最完備的，就是經濟部財團法人車輛研究測試中心，取得審驗合格證明後，車輛製造商製造過程必須提交品質管制計畫。
目前包括肇事遊覽車在內，國內有214輛老舊遊覽車，係在大客車翻轉測試規範頒布以前製造，對於上述老舊大客車能否立即停駛？林福山表示，車輛安全法規很難「溯及既往」，要求舊車也適用，以「翻轉測試」為例，目前的規定是將實車抬高80公分後翻覆，對於已經取的行照的遊覽車，實務上很難要求它進行這樣的測試。
10年以上高齡車定檢頻率提高 墊高成本
至於高齡遊覽車如何退場，林福山表示，目前除了部分立委準備提案，就遊覽車車齡進行限制外，交通部針對車齡高遊覽車部分，也會提高每年定期檢驗頻率，定期檢驗之外，監理機關也會在突襲檢查，確保遊覽車業者落實維修保養。藉由10年以上高齡車定檢頻率提高，墊高維運成本，帶動業者汰舊換新。 （相關報導： 「手握方向盤」才算工時？ 公路總局：待命時間則涵蓋在勞基法 ｜ 更多文章 ）
另外，針對友力通運宣稱，肇事遊覽車係蝶戀花旅行社的靠行車，林福山表示，所有遊覽車運輸業都必須由公司經營申請核准，該輛遊覽車與湯姓駕駛均隸屬於友力通運，友力沒有推諉的空間，不管友力通運與蝶戀花之間，如何透過契約行為約定，公路總局在監理上，都是以遊覽車運輸業者登記項目進行管理，對於靠行車的監理部分，交通部未來仍會有後續精進作。
