高齡遊覽車如何退場? 交通部:車齡10年以上提高定檢頻率

2017-02-15 18:51

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友力通運的肇事遊覽車,車齡高達19年,當天車身翻覆後,車頂竟然受創掀落,遊覽車管理再度受到重視。(資料照,顏麟宇攝)

友力通運的肇事遊覽車,車齡高達19年,當天車身翻覆後,車頂竟然受創掀落,遊覽車管理再度受到重視。(資料照,顏麟宇攝)

蝶戀花旅行社國道翻車事件,外界再度將焦點擺在遊覽車業車齡過高、車體拼裝與靠行問題,公路總局副總工程司林福山表示,汽車運輸業車齡部分,目前《公路法》並無規範,立委過去曾提案訂定車齡上限,但並未達成共識,交通部未來將提高10年以上遊覽車定期檢查頻率至一年3次,墊高其相關維運成本,藉此帶動車行汰舊換新。

車頂竟受創掀落 遊覽車「翻轉測試」做假的

友力通運的肇事遊覽車,車齡高達19年,當天車身翻覆後,車頂竟然受創掀落,外界質疑國內遊覽車業者,進口車體後在台加工的拼裝作法,國內部分學者甚至質疑,國內遊覽車在出廠前的「翻轉測試」都是做「假」的。

林福山表示,國內車輛安全管理有二塊制度銜接,第一塊是車輛製造廠或車體打造廠,將車體打造後,送交通部安審中心進行車體審驗,取得審驗合格證明後,再進行大量生產。第二塊則是遊覽車出場前,到監理所領牌,所做的相關安全測試。

20170213-國道5號武陵賞櫻團遊覽車翻覆事故現場,大型吊車將車體吊離邊坡,鑑識人員上車採證。(顏麟宇攝)
林福山表示,國內車輛安全管理有二塊制度銜接。(資料照,顏麟宇攝)

林福山表示,不管是車輛製造廠或車體打造廠,都必須符合交通部5、60項車輛安全檢測基準,大客車的60項安全檢測,係由交通部委託合格檢測機構檢測,其中設備最完備的,就是經濟部財團法人車輛研究測試中心,取得審驗合格證明後,車輛製造商製造過程必須提交品質管制計畫。

目前包括肇事遊覽車在內,國內有214輛老舊遊覽車,係在大客車翻轉測試規範頒布以前製造,對於上述老舊大客車能否立即停駛?林福山表示,車輛安全法規很難「溯及既往」,要求舊車也適用,以「翻轉測試」為例,目前的規定是將實車抬高80公分後翻覆,對於已經取的行照的遊覽車,實務上很難要求它進行這樣的測試。

10年以上高齡車定檢頻率提高 墊高成本

至於高齡遊覽車如何退場,林福山表示,目前除了部分立委準備提案,就遊覽車車齡進行限制外,交通部針對車齡高遊覽車部分,也會提高每年定期檢驗頻率,定期檢驗之外,監理機關也會在突襲檢查,確保遊覽車業者落實維修保養。藉由10年以上高齡車定檢頻率提高,墊高維運成本,帶動業者汰舊換新。

另外,針對友力通運宣稱,肇事遊覽車係蝶戀花旅行社的靠行車,林福山表示,所有遊覽車運輸業都必須由公司經營申請核准,該輛遊覽車與湯姓駕駛均隸屬於友力通運,友力沒有推諉的空間,不管友力通運與蝶戀花之間,如何透過契約行為約定,公路總局在監理上,都是以遊覽車運輸業者登記項目進行管理,對於靠行車的監理部分,交通部未來仍會有後續精進作。

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