消費者文教基金會今（18）日上午至監察院陳情，批評交通部10多年來對於老舊遊覽車退場、遊覽車駕駛執照等問題，即使多次信誓旦旦要提出修法卻毫無具體作為。消基會同時遞狀監察院，希望監委依法糾舉這些失職官員。
蝶戀花旅行社武陵賞櫻團日前在國道發生車禍，造成33死11傷慘劇，是30年來最嚴重遊覽車事故。除司機過勞等勞動議題引起討論，包括遊覽車車身老舊等問題也浮上檯面。
遊覽車事故頻傳 交通部無有力作為
消基會新聞稿指出，從2006年梅嶺遊覽車事故至今10多年，每次遊覽車意外傷亡都十分慘重，雖然梅嶺遊覽車事故後，交通部曾提出危險路段前設置禁行標誌、使用於國道客運大客車及遊覽車車齡將訂於10至12年，車齡超過12年的遊覽車必須強制淘汰等措施，但交通部卻始終未具體落實更有力的作為防止悲劇再次發生。
消基會指出，遊覽車的汰舊措施卻遲未上路，車齡超過12年的遊覽車不得行駛山區公路的規定也被刪除，導致老舊車輛仍繼續行駛，這次發生事故的遊覽車，車齡就高達19年。消基會批，交通部放寬車齡限制根本是開倒車行為。
另外，消基會也指出，本次事故，駕駛連續上班16天，引發過勞問題，交通部、勞動部對於駕駛工時是否包含待命時間見解不一。靠行制度盛行，更無法實際落實駕駛工時管理。然而，針對靠行亂象，監察委員曾分別於2011年4月及2013年4月兩度對交通部提出糾正，交通部雖在事後研議「遊覽車客運業駕駛人登記證管理辦法草案」，將原由公司申辦登記證之管理方式，改為由駕駛人申辦之1人1證管理，但時隔3年多，目前仍停留在草案階段，毫無任何進展可言。
消基會：交通部推給市場機制，讓消費者面對
消基會秘書長陳汝吟批評，遊覽車重大意外不斷發生，交通部卻常把這些遊覽車亂像推給市場機制，在技術、管理毫無保障的情況下搭車，等於讓消費者、被害人及家屬自己去面對殘酷而本不該發生的死別與身心傷痛。消基會說，希望透過到監察院遞狀監督政府，要求交通部確實檢討、改善，讓這些事情不要重複發生。
消基會交通委員會召集人許永發建議，政府應對遊覽車建立履歷，從出廠至檢驗、維修保固，所有資訊都要公告在網站上，有出錯才能有辦法追究；同時，應學習國外用科技輔助嚴加查檢，營業大客車也要加設4個方向的行車紀錄器，一旦事故發生才能重建還原經過。
