台北市政府推動公共運輸，希望吸引機車族轉搭捷運，13日上午公布最新捷運「月票2500搭到飽」方案，望減少民眾的機車使用。今日的捷運公司對於媒體提問，北捷將因此補貼多少？受益民眾推估？等問題，總經理顏邦傑均不願解釋，以還在規劃回應。此政策看在機車黨黨主席董建一眼中，方向正確，但月票2500元價格過高，引導機車民眾換搭捷運的效益不大，且捷運公司顯然忽略了機車族相當在意的「時間成本」以及「可接受轉乘次數」問題，恐成一立益良善，但無後勁的政策。
捷運每月2500元搭到飽，到底合不合算？受益民眾有多少？在柯文哲今日政策公布的第一時間，媒體就提出普遍的質疑，以每月30天計算，每天花在搭乘捷運上要達84元以上，才會有誘因購買此「吃到飽月票」，以當前捷運票價最高50多元計算，顯然2500元的價格偏高，且若民眾購買後發現花不到2500元，反而讓民眾出門時，受限於「要賺回來」的心情，犧牲選擇其他交通工具的機會，政策的思考讓外界認為有欠周延。
「票價影響民眾行動不明顯」 乘車優惠恐難影響通勤方式
對此，捷運公司總經理顏邦傑13日也表示，民眾對捷運票價影響行動的敏感度並不明顯，不會因為捷運票價便宜一點而改變通勤方式。對於媒體質疑2500元價格太高，顏邦傑對政策解釋顯得相當保守，不透露決策時的思考，以及2500元到底是如何被設定出來。另外，對於捷運公司因此要補貼多少錢？大數據估算結果可以嘉惠多少民眾？預計吸引多少機車族轉搭乘捷運？種種問題，顏邦捷也不願解釋，僅說可以吸引一些台北地區的機車族，給重度捷運使用者優惠，其他會正式公布。
轉乘「時間成本」、「次數」仍為機車族考慮因素
對於此方案引導機車族的可行性與效益，機車黨主席董建一表示，政府的方向是正確的，但2500元價格太高，對機車族轉搭的誘因不大。他解釋，市府的目的是吸引住在台北郊區的民眾從機車轉搭捷運，比方說住土城地區民眾，由於距離遠，這些人本來騎長程的機會就不高，他認為，這批人早早轉為搭乘捷運，不需要再用月票來轉移他們的通勤方式。
至於，是否能吸引住在市區以外，但又不太遠的民眾，如中和、永和等地區，且頻繁在市區中移動的上班族？董建一表示，會有一點效果，但效益也不大，以中和地區到市中心為例，單趟約25至30元，定點上班的通勤族，每日來回花費約50至60元，月花費1100至1320元，與2500月票相較，並不划算，也就沒有誘因吸引這些民眾響應次此道政策。
