你每天騎乘YouBike上下班嗎？YouBike對你來說是通勤工具還是運動休閒器材呢？你的答案關乎台北市政府的交通政策是否符合你我的需求，更牽涉到公共資源的配置，而最直接的影響是「每天早上出門上班，還會不會塞車」。
由於大台北交通有越加擁擠混亂的趨勢，柯文哲領導的北市府為了引導民眾搭乘包含YouBike在內的大眾運輸工具，花費40億公帑興建「三橫三縱」自行車道，同時廣闢YouBike站點達248站，因此付出的機會成本包括住家周邊的停車空間、人行空間等，不可謂不大，如此做的目的是希望提升民眾利用YouBike作為「通勤」工具的使用率，減少私人運具，順暢交通，然而，政府花費公帑規劃出來的交通政策，在成本與效益之間，究竟值不值得？
YouBike幾乎可說是柯文哲對前市長郝龍斌唯一盛讚的政策，柯文哲不但延續了前朝的思維，更擴大辦理；而北市府希望提供YouBike為民眾上下班「通勤」用途目的背後，有一套相當有趣的政策邏輯。
公共運輸多層路網 捷運、公車、YouBike開枝散葉
柯文哲曾明白表示，對於台北地區公共運輸的想像，是以捷運為主要路網、其次為公車、再其次為YouBike微笑單車所組成的「公共運輸多層路網」。捷運基於其車廂與軌道佔用空間大的本質，只能在幹道上奔馳，因此，普及至街道要靠機動性較強的公車，至於深入巷弄、乃至家門口，就得靠YouBike的接駁，開枝散葉，形成樹枝狀的路網。
由於台北市未來數年已不會再增加捷運路線，要改善日趨擁塞的交通，政府可以用的手段，只能從既有的公車與YouBike這兩種運具下手，搭配包括交通號誌改變、紅綠燈秒數調整、警察站崗等「都市微整型」手段，盡可能引導民眾搭乘大眾運輸工具，減少過多的私人運具在馬路上趴趴走衍生的擁擠問題。
YouBike定位：第一哩路與最後一哩路的接駁工具
YouBike被視為一種「大眾交通工具」，若用交通局更精準的語言來說，它更是一種輔助捷運、公車轉乘的運具，考量到每天從北市周邊入城工作的人數龐大，早在前市長郝龍斌時期，就將YouBike定位為「第一哩路」與「最後一哩路」的「無縫運輸」接駁工具。
換言之，政府並不期待民眾每天從家門口騎乘單車一路直達上班地點，在實務上也確實不可行，因此，退而求其次，將YouBike定位為「YouBike－公車－YouBike」或是「YouBike－捷運－YouBike」式的接駁工具，或至少在上班途中，在搭乘捷運與公車的前後，有一段路是靠YouBike帶你過去的，這就是所謂的「第一哩路」與「最後一哩路」的概念，透過深入巷弄內的YouBike站點，讓民眾轉乘大眾運輸更為方便。
然而，這樣的構思乍聽符合邏輯，但在實務上，是否真能達到「以YouBike通勤」的目標，卻仍不無疑慮。 （相關報導： 風數據》YouBike收費多5元 趕走了哪些人？ ｜ 更多文章 ）
常態使用YouBike人次 仍佔少數
根據台北市交通局提供的數據，常態使用YouBike的人，僅佔總使用人次的10%到26%，平均為18%，換言之，YouBike使用100次，其中只有約18次是用於「通勤」，也就是上下班、跑公務，但更多的是用於休閒娛樂用途。雖然交通局並未對通勤比率訂出明確的目標，但18%的數字與交通局期待YouBike「盡可能」作為通勤用途的目的，仍有不短的距離。
