台北捷運開閘門迎接多卡通 悠遊卡收入估5年剩不到4成
一卡通與icash等卡種紛紛進入北捷閘門，搶食卡片市場大餅，悠遊卡的收入因此大受影響。圖為台北捷運。（顏麟宇攝）
交通部開放「多卡通」政策後，一卡通與icash等卡種紛紛與台北捷運簽約，進入北捷閘門，搶食卡片市場大餅。為了貫徹對各家卡片的公平性與鼓勵民眾多用電子票證，公平會要求，必須給予所有持卡片搭北捷的民眾同享8折優惠，悠遊卡的獨占優勢一夕瓦解。從數字來看，自一卡通於2015年9月進入北捷以來，北捷公司所屬的台北市政府已減收4400萬元的清分費，公平會的一紙命令顯然使得北捷不得不幫助敵人打擊自己的卡片市佔。
悠遊卡公司是悠遊卡投資控股公司的子公司，資本額10億，投控的股權結構中，官股占39.27%、民股60.73%，官股中也包含台北捷運公司。迄2016年第2季為止，電子票證市場流通卡總數7405萬張，其中有5049萬張是悠遊卡，悠遊卡市佔率為68%。在北台灣，悠遊卡無疑是電子票證市場的佼佼者，但南部縣市的「南霸天」恐怕就是一卡通了。
北捷優惠一視同仁 悠遊卡有苦說不出
自從公平會引用《公平交易法》20條2款規定，要求「無正當理由，不得對他事業給予差別待遇之行為」，北捷便須給予進入北捷的一卡通與悠遊卡相同的8折待遇，以貫徹公平性，預估今年將可刷進北捷的icash與HAPPYGO卡片也可比照辦理。北捷公司依法辦事看來理所當然，但對於北捷有持股的悠遊卡公司來說，卻是啞巴吃黃蓮，有苦說不出。
北捷總經理顏邦傑之前引用公平會命令，在議會為開放多卡進入北捷宣示正當性時，悠遊卡董座林向愷也只能摸摸鼻子認了，再私下透過管道拜託相關人士對北捷的開放作為商量對策。雖然北捷持有悠遊卡公司部分股份，但在當前多卡通的政策之下，兩家原本該合作的公司，卻出現互相抵抗的微妙情況。
一卡通搶進台北捷運 卡數10個月爆增百萬張
在多方會談下，一卡通於去年9月早了10個月進入北捷閘門，當時，悠遊卡還進不去高捷。北市府決定先讓一卡通進入北捷的這10個月當中，一卡通的卡數就爆增百萬張，在捷運與公車上全面侵蝕悠遊卡的市場。
就淨收入來看，2015年悠遊卡在北捷的淨收入為12.4億，但2016年已降為8.21億，跌幅是驚人的34%，且依照悠遊卡公司的推估，未來5年，每年的淨收入都會逐年遞減，推測2017年為7.08億、2018年6.66億、2019年5.15億、2020年4.86億，跌速之快，讓議員直呼，「根本是一個公司即將死亡的報告！」
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