國光客運防超時檢討13路線 北高、北南、北屏3大長程線砍班26%

2019-08-07 18:57

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國光客運為補足司機人數不足並防止超時問題,本週一(5日)向監理單位提出針對3大長程路線調整方案,北高、北南、北屏全面縮減26%班次,有望節省38名駕駛員。(資料照,顏麟宇攝)

國光客運為補足司機人數不足並防止超時問題,本週一(5日)向監理單位提出針對3大長程路線調整方案,北高、北南、北屏全面縮減26%班次,有望節省38名駕駛員。(資料照,顏麟宇攝)

2019年方過半,國光客運已因駕駛超時遭勞檢開罰4到5次,為補足司機人數不足並防止超時問題,國光客運提出一系列路線檢討計畫,本週一(5日)向監理單位提出第一波針對3大長程路線調整方案,北高、北南、北屏全面縮減26%班次,有望節省38名駕駛員;第二波計畫則將進一步對中程路線下手,預計一個月內報請監理單位核准,未來還將試辦雙車雙駕駛。

國光客運總經理吳忠錫表示,長程路線里程本來就長,且高速公路容易塞車,加上近年勞動條件規定不斷提升,駕駛工時很容易就會超時,導致違法遭罰,以台北—屏東為例,原路線途中不僅下林口、西螺交流道進市區載客,到了屏東還得開到麟洛才是終點,來回經常超過10小時。

國光客運超時主要有三因素

國光客運下定決心改善超時,經通盤檢討後,發現主要因素有三:一是里程長、二是駕駛員不足、三是路線安排不佳。第一波檢討計畫將限縮3長程線的離峰班次,吳忠錫指出,離峰班次一車往往只有3到5人搭乘,甚至有時只有1人,效益極低,砍掉這些無效班次後,總班次約減少26%,預估可釋出38名駕駛員挹注到其他缺班路線。

同時,行駛路線也會有所改變,如北屏路線取消停靠林口交流道,並在西螺交流道旁設轉運站、不進市區,改用接駁車銜接市區乘客到轉運站搭車,然後以屏東站為終點,不再開到麟洛,兼顧營運效益和運輸服務。吳忠錫說,第二波檢討計畫將擴及北中、北彰、中高、中南、中嘉等10條中程路線,期盼能在一個月內將檢討方案報給監理單位。

此外,客運業長年鬧駕駛慌,政府先前推動駕駛補貼金協助招募人員,吳忠錫表示,國光客運原缺駕駛員200名,經招募近期已有50多人正式報到上班,加上第一波路線檢討計畫可釋出38名駕駛員、第二波應能再省下40到50名,還有路線班次縮減、駕駛需求降低,整體措施有望解決國光的缺員問題。

吳忠錫更提到,等路線檢討到一段落後,接著將試辦雙車雙駕駛,像北投、北南、北高等路線,都會行經台中朝馬站,平日一到四搭乘人數又不多,就可以嘗試在朝馬併為一車、一起北上,既符合經濟效益、又能確實減少工時。

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