長者為何捨捷運就公車?捷運四通八達,原來這一點遠不如公車!

2019-07-08 08:20

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捷運站點與站點間平均距離,常非長者腳力可及。圖為台北捷運文湖線列車。(資料照,陳威臣攝,想想論壇提供)

捷運站點與站點間平均距離,常非長者腳力可及。圖為台北捷運文湖線列車。(資料照,陳威臣攝,想想論壇提供)

對多數雙北、高雄市民來說,轄內有捷運建設不但是驕傲,也認同捷運是再方便不過的日常交通工具。但你知道為何捷運縣市中的長者,卻寧可捨捷運而就公車嗎?探究箇中原因,不外捷運站點間的可及性不夠,站點與站點間的平均距離,常非長者腳力可及,值得即將邁入超高齡社會的台灣政府相關單位,積極思考檢討改進。

「大台北地區有了捷運之後,因為路線四通八達,票價又親民,後來我們家乾脆把兩台轎車都賣了,省得每個月還要花幾千塊租用停車位。」家住台北市的雯雯(化名)說。

事實上,雯雯家中的情況,也是不少大台北地區市民的共同經驗,畢竟「台北居大不易」,民眾光是買房、租屋負擔就高得嚇人,一個平面停車位更是動輒要價100萬元跑不掉,真的不是人人都能付得起。

20180127-仰德大道車況,公車、機車。(顏麟宇攝)*車牌已加馬賽克
在台北市士林區仰德大道行駛的公車。(資料照,顏麟宇攝)

所幸路線遍及台北市和新北市的台北捷運1996年開通,為大台北地區近700萬市民的生活開啟了新頁。尤其對多數人來說,過去無論在台北自行開車或搭公車通勤,塞車無疑都是最大的噩夢;相較之下,捷運幾乎完全沒有堵車的問題,真是教人不愛也難。

高雄捷運運量增 只小輸公車4.3百分點

繼台北捷運之後,高雄捷運也於2008年開通,而根據台北市、新北市和高雄市3個捷運城市交通單位的最新調查,高雄捷運通車雖較台北捷運晚了12年,惟其占當地整體運輸旅次比率已達23.7%,較公車運輸旅次占比僅少了4.3個百分點。

至於大台北地區民對捷運的黏著度更是驚人!調查顯示,新北市民眾搭乘捷運頻率達當地整體運輸旅次39.1%,已超越公車的36.4%,成為新北市民最仰賴的交通工具;腹地集中的台北市更堪稱捷運城市的表率,其一般民眾捷運使用率占整體運輸旅次達41.8%,不但明顯領先公車,與公車運輸旅次的差距更擴大到了4.9個百分點。

20190705-SMG0035-天如專題_A捷運縣市之公車與捷運使用占全體運輸旅次百分比
捷運縣市之公車與捷運使用占全體運輸旅次百分比

「捷運站點距離1.2公里,走起來要老命」

然而值得重視的是,就在同片天空底下,且無論是在台北或高雄,捷運之於長者來說,似乎不比一般民眾儼然是方便的代名詞,還有許多不足為外人道的無奈。「捷運站點間的距離平均達1200公尺,也就是1.2公里,這對年輕人來說或許沒什麼,甚至只是幾步之遙,但老人走起來卻是要了老命啊!」年逾70歲的陳奶奶苦笑說。

確實,根據國外都市計畫相關研究,400到800公尺是一般人步行最舒適的距離,換言之,超過800公尺,即使健康成人也會開始覺得累,遑論65歲以上的老人?美國與新加坡的研究也進一步證實,長者在選擇公共運輸工具時,步行距離的因素至為關鍵,部分老人甚至會因此減少或放棄外出,成為足不出戶的「宅老」。

殘酷的數據也證明,即使是在捷運路線最密集的台北市,捷運在老人整體運輸旅次的占比也只有11.31%,只有公車運輸旅次占比23.75%的一半不到;在新北市,捷運占老人整體運輸旅次更比台北市再攔腰砍一半,只剩5.71%,只占老人搭乘公車運輸旅次17.5%的3分之1不到,更別提就連一般民眾都多寧捨捷運而搭公車的高雄市了!?

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