北市公車2年花千萬公帑裝警示設備 議員批評估報告慢半拍

2019-03-31 10:19

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為減少事故發生,北市公車將在今年9月底前,都要加裝輔助警示設備。示意圖。(資料照,顏麟宇攝)

為減少事故發生,北市公車將在今年9月底前,都要加裝輔助警示設備。示意圖。(資料照,顏麟宇攝)

近來公車事故頻傳,在台北市,近4年平均每2天就有1件公車事故,為減少事故發生,北市公車將在今年9月底前,都要加裝輔助警示設備。不過,北市府其實在2017年開始,就有補助業者裝設先進駕駛輔助系統(ADAS),2年間共裝設70輛進行實車測試,不過成效為何,目前仍無法得知,因為截至目前進行測試約1年半,卻還沒有做出分析或報告,有北市議員質疑是慢半拍。

近期公車事故頻傳,日前國民黨北市議員王浩發現,北市公車事故方面,自2015年至2018年,4年平均2天發生1起公車事故,並在去年達新高,平均1.5天發生1起事故。對於事故頻傳,北市警方在58處易肇事路口將進行加強取締,在今年9月底前,所有的北市公車也都將都要加裝轉彎警示設備,公車將加裝雷達警示系統或左右兩側視野鏡頭。

20180127-仰德大道車況,公車、機車。(顏麟宇攝)*車牌已加馬賽克
在今年9月底前,所有的北市公車也都將都要加裝轉彎警示設備,公車將加裝雷達警示系統或左右兩側視野鏡頭。示意圖。(資料照,顏麟宇攝)

公車警示系統有哪些?

北市交通局公共運輸處稽查科科長郭献文表示,雷達警示設備是左右前車角裝感測器,像汽車的倒車雷達那樣,遇有障礙物會發出聲音,成本約3000元;行車視野輔助系統則是車子左右各裝一顆攝影鏡頭,跟方向燈連動,在駕駛座旁有螢幕,打方向燈就會顯示畫面,可以看視線死角是不是有障礙物跟人車,輔助減少死角,成本至少6000元,這比較是被動警示。

不過除了被動警示之外,其實北市府早在2017年就開始編列預算,補助部分業者在少數車輛上,裝設先進駕駛輔助系統(ADAS)進行測試。郭献文表示,2017年裝設第1批50輛車,功能有前方車輛距離偵測與車道偏移警示等2項,2018年裝設車輛較少,僅20輛車,但功能較多,除前方車輛距離偵測與車道偏移警示外,還加上疲勞駕駛偵測以及行車盲點偵測的功能,是屬於偏向車輛主動安全功能。

20180127-仰德大道車況,公車、機車。(顏麟宇攝)*車牌已加馬賽克
除了被動警示之外,其實北市府早在2017年就開始編列預算,補助部分業者在少數車輛上,裝設先進駕駛輔助系統(ADAS)進行測試。示意圖。(資料照,顏麟宇攝)

2年花費近千萬卻無成效評估?議員建議政府積極配套

據了解,這2年度預算都約500萬,2年加起來花費近千萬元,平均第1批每輛車花費約9萬餘元;2018年第2批因加裝較多功能,平均每輛車約花逾20萬元。

不過,花了近千萬元公帑,在近年發生這麼多公車事故的當下,目前卻沒有看到成效報告或相關評估。郭献文表示,市府已有編列預算,未來會根據這2年的數據資料,在今年下半年用大數據分析,找出對北市公車有效的警示輔助系統,等年底成效評估結果出來,會把成果評估報告給各業者參考;另外,看成效如何,也會跟交通部或公路總局爭取相關補助,增加行車安全。

對於花費近千萬仍沒看到報告,民進黨台北市議員許家蓓表示,先前發生多起公車撞人致死的意外,顯示公車行車安全還有很大改善空間,雖然北市府在前年及去年都有編列預算在公車加裝ADAS,但是試辦了2年,到第3年才要找專業機構做大數據分析、評估試辦成果,相關的配套也沒有跟著試辦計畫一起啟動,是慢半拍,不僅沒有辦法達到最大效益,也研誤了大眾運輸行安的增進。許家蓓建議,加裝ADAS對於駕駛與行人都是保障,希望交通局能夠有更積極的配套或是提供獎勵措施,提高客運業者加裝ADAS的意願。

20171110-台北市議會總質詢,台北市議員許家蓓。(甘岱民攝)
台北市議員許家蓓表示,先前發生多起公車撞人致死的意外,顯示公車行車安全還有很大改善空間。(資料照,甘岱民攝)

記者詢問郭献文,由於試辦車輛涵蓋數家業者與路線,是否已有業者表示想安裝ADAS?郭献文表示,大都會客運先前在紅5路線發生A1事故,大都會客運已表示,會全面安裝在該公司紅5路線公車上;至於其他業者還在觀望,畢竟要安裝2018年試用版本,1套要價並不便宜,要約20萬。

先進駕駛輔助系統

先進駕駛輔助系統(ADAS)是近年來車廠積極發展的智慧車輛技術之一,是為駕駛人提供車輛的工作情形與車外環境變化等相關資訊進行分析,且預先警告可能發生的危險狀況,讓駕駛人提早採取因應措施,避免交通意外發生。

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