拒開發淡北道路 環團質疑:對紓解淡水車潮無益,卻影響紅樹林生態

2019-05-07 15:21

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環境法律人協會理事長張譽尹認為,淡北道路只會轉移塞車點到北投區,無益紓解淡水車潮;質疑淡北道路唯一功能就是供建商炒地皮。(陳品佑攝)

環境法律人協會理事長張譽尹認為,淡北道路只會轉移塞車點到北投區,無益紓解淡水車潮;質疑淡北道路唯一功能就是供建商炒地皮。(陳品佑攝)

台北縣府時期就提案建置、懸宕至今的淡北道路開發案,明天將再度於環評大會進行審查,由於議程不開放民眾發言,長年反對此案的環團與部分淡水居民,今(7)日召開記者會,強調淡北道路只會轉移塞車點到北投區、對紓解淡水車潮無益,更有影響紅樹林生態之虞,呼籲環評委員秉持專業審查,不予通過此案;要柯文哲、侯友宜兩位市長,不要留下興建爛道路的惡名。

為解決淡水區台2線竹圍附近道路壅塞,新北市政府積極爭取興建淡北快速道路,過去台北市政府保持反對態度,全案在雙北與環評之間拉鋸20年,直到3月台北市長柯文哲、新北市長侯友宜「柯侯會」後,台北市府態度大轉彎,讓膠著的道路開發見到曙光。不過上次環評大會中,環評委員對該計畫必要性存在不少質疑,故要求新北市府補齊資料,將於明日再審。

20190507-綠色公民行動聯盟等團體召開「環評專業審查,對抗恐嚇奧步;保留美麗河岸,拒絕淡北道路」 記者會。(陳品佑攝)
綠色公民行動聯盟等團體召開「環評專業審查,對抗恐嚇奧步;保留美麗河岸,拒絕淡北道路」 記者會,台北市議員游淑慧(右四)也參與。(陳品佑攝)

台北市議員游淑慧指出,台北市交通局10幾年來要求新北市府需先發展輕軌、淡江大橋完工、拓寬台二線、到台北市舉辦說明會,再來考慮淡北道路;如今淡海輕軌完工,使用效率卻極低,其他要求更未兌現,柯文哲第一任市長期間還承諾將堅持前述要求,卻在柯侯會後改變態度,「不知道柯市長轉彎的原因是什麼,我呼籲交通局不要棄守自己的專業,政治沒有這麼偉大。」

環境法律人協會理事長張譽尹表示,淡北道路建成後,將吸引更大量的車流,匯集到大度路—大業路與洲美快速道路起點路口,形成巨大交通節點;且興建淡北道路不僅切割既有的淡水河右岸生態廊道,也與鼓勵公共運輸理念背道而馳。他認為,新北市府在環評報告中刻意低估淡江大橋的分流效果,以提高淡北道路的必要性,事實上淡北道路唯一的功能就是供建商廣告炒地皮。

「淡北道路是為新市鎮空屋解套?」

淡海二期反徵收自救會會長蔡瀛表示,淡北道路環評書件明確載明淡北道路興建的必要性和需求性,其一為因應淡海新市鎮的人口成長,然而政府預計進駐13萬人口,實際只有2.7萬人,34%的空屋率高居全台之冠,讓淡北道路看來更像是為了新市鎮的空屋解套;淡海輕軌號稱要改善交通,蓋好後卻沒人搭乘,顯示新北市府未經詳細調查、動輒投入數百億元盲目開發,令許多淡水的公共設施成為財團炒地、建商廣告的憑依。

20190507-綠色公民行動聯盟等團體召開「環評專業審查,對抗恐嚇奧步;保留美麗河岸,拒絕淡北道路」 記者會,淡海二期反徵收自救會長蔡瀛。(陳品佑攝)
淡海二期反徵收自救會會長蔡瀛指出,政府預計淡海新市鎮進駐13萬人,實際只有2.7萬人,空屋率34%高居全台之冠,讓淡北道路看來更像是為了新市鎮的空屋解套。(陳品佑攝)

竹圍居民陳麗凰身為淡北道路周遭土地徵收對象之一,提到該道路不僅會隔絕優美的紅樹林景觀,因屬於封閉型道路,竹圍跟紅樹林居民也無法使用,實在不公平,希望雙北兩位市長懸崖勒馬,不要成為破壞環境的殺手市長、留下興建爛道路的惡名,也盼環評委員幫忙守護紅樹林生態和竹圍居民的生活環境。

20190507-綠色公民行動聯盟等團體召開「環評專業審查,對抗恐嚇奧步;保留美麗河岸,拒絕淡北道路」 記者會,當地居民陳麗凰。(陳品佑攝)
竹圍居民陳麗凰說,淡北道路將隔絕優美的紅樹林景觀,希望雙北兩位市長懸崖勒馬,不要破壞環境。(陳品佑攝)

3月淡北道路進入環評大會審查未果,曾傳出支持開闢淡北道路的民眾,事後用電話、電子郵件騷擾環評委員,進行人格攻擊、甚至出言恐嚇。後來環保署發布新聞稿,譴責民眾此舉已有明顯威脅並影響委員獨立客觀審查的意圖,必要時將採取法律行動,望民眾保持理性包容各方意見。 

對此,綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣特別為環評委員加油打氣,「我們希望可以在這裡呼籲,肯說真話的環評委員可以繼續秉持專業,很多支持開路的民眾背後不知道什麼勢力,在恐嚇環評委員,我們希望這樣的行為不要再有。」

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