國內航空交通出現重大變動。華信航空因為花蓮航線長期載客率低迷、面臨持續性的營運虧損，已正式向交通部民航局提出申請，規劃暫停「台中－花蓮」以及「高雄－花蓮」兩條國內航線。民航局也證實目前已經收到業者的相關申請資料，正針對業者內部所提出的營運數據與說明進行細部審查，至於確切的停飛時間目前尚未完全確定。
針對這項決策，華信航空董事長陳大鈞坦言，花蓮航線近年來的營運壓力持續加劇，主要受到國內線票價多年未能進行結構性調整，再加上通往花蓮的台鐵、公路等多元替代交通運具日益普及，使得航空市場的實質需求出現明顯下滑。在雙重壓力衝擊下，導致兩條航線的載客表現始終不見起色。
究竟虧損有多嚴重？曾單班僅5人搭乘今年恐虧7000萬
根據數據顯示，高雄往返花蓮的航線平均載客率目前僅剩下約2成，而台中往返花蓮的航線表現也相當低迷，平均只有約3成左右。陳大鈞更透露，航線甚至曾出現單班航班僅有5名旅客搭乘的極端窘境，幾乎形成「飛一班就賠一班」的沉重經營困境。如果依照目前的營運成本進行推估，這兩條航線光是在今年合計的虧損金額，就恐將高達新台幣7000萬元。
陳大鈞進一步指出，為了挽救低迷的載客率，華信航空在過去這段時間裡，其實曾多次祭出折扣票價等各種類型的促銷方案，希望能藉此吸引更多旅客搭乘，但最終的實質成效依舊相當有限。即使後續有政府提供了相關的政策性補助，仍舊難以填補龐大的虧損黑洞，在經過全面評估之後，最終無奈決定正式向主管機關提出停飛申請。
送件後何時會正式走入歷史？民航局曝依法仍需2個月公告
關於停飛的具體時程，華信航空表示，相關的暫停營運申請已經於6月下旬正式送交民航局進行審查。民航局對此做出回應，證實已收到華信航空函報暫停飛航「高雄－花蓮」與「台中－花蓮」航線的公文資料，目前內部正依照行政程序，嚴格檢視業者所提出的相關理由說明以及具體的營運數據。
民航局特別說明，即便業者提出的申請最終獲得核准，依照現行的民航法規規定，航空公司仍必須經過為期2個月的公告程序，方可正式停止航線營運。此外，在目前的審查期間內，民航局也可能隨時要求業者補充更詳細的佐證資料，因此現階段確實還無法完全確定實際的停飛時間點。
未來的運能要移去哪裡？這1檔熱門離島航線搭載率破99%
在規劃退出花蓮市場的同時，華信航空也同步盤點了其他國內航線的運能配置。根據最新統計，目前離島航線的整體載客率表現，明顯遠優於持續虧損的花蓮航線。其中，高雄往返金門的航線需求最為驚人，搭載率最高曾一度達到99.39%的亮眼成績，即便回程航班也將近高達9成。 （相關報導： 陸客大軍要來台灣了？7/1起「中國2城市直航解封」多航線正式起飛，最新航班一次看 ｜ 更多文章 ）
除了高金航線表現亮眼，高雄往返馬祖的航線搭載率也維持在約94%的高水準；至於松山、台中往返金門等傳統主力航線，平均載客率亦皆順利超過80%。陳大鈞強調，目前國內線整體以金門航線的市場需求最為強勁，未來如果花蓮的兩條航線順利停止營運並退出，公司將會優先把釋出的運能與飛機流配置至這些熱門的離島航線，以利大幅提升公司整體的營運效率與資金效益。
