當美國總統川普（Donald Trump）周日（6月14日）宣布美國與伊朗達成協議，並宣稱「開放」荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）時，他在「真相社交」（Truth Social）的貼文稱：「全世界的船隻，啟動引擎吧。讓石油流動起來！」
然而，BBC事實查核對MarineTraffic船隻追蹤數據的分析顯示，自協議宣布以來，似乎僅有七艘船隻通過這條關鍵水道，另有多達580艘船隻仍在海灣一帶等候。
在2月28日美國與以色列發動空襲後，德黑蘭實際上已關閉荷莫茲海峽——這條水道通常承載全球約五分之一的石油與天然氣運輸。
專家指出，目前仍有多重因素，阻礙航運恢復到衝突前的水準，包括安全風險、水雷威脅，以及通行費問題。
MarineTraffic周二（16日）的船隻追蹤數據顯示，海灣內有超過250艘油輪及超過330艘貨船。
數據顯示，約有75%的油輪處於靜止狀態。衛星影像顯示，許多船隻集中在沙烏地阿拉伯、伊拉克及阿聯的主要石油出口碼頭附近。
由於不少船隻未有廣播其位置，並未在MarineTraffic數據中出現，故此，該區域的船隻總數可能更高。
航運分析公司Kpler高級石油分析師達斯（Naveen Das）表示：「一旦海峽交通恢復正常，我們首先可能會看到的是被困在海灣內的船隻大量湧出。」
1. 安全和保障
危機管理公司EOS Risk Group的馬丁·凱利（Martin Kelly）向BBC事實查核表示：「鑑於目前的局勢，任何穿越荷莫茲海峽的船長都需要極大的勇氣。」
自2月下旬伊朗實質上封鎖荷莫茲海峽以來，它就向未經其許可試圖穿越該海峽的船隻開火。
美國則於4月13日對伊朗港口實施自身的海上封鎖。此後，美國中央司令部表示，已使九艘「不合規船隻」失去行動能力，其中包括向部分船隻的引擎艙發射「地獄火」（Hellfire）飛彈。
儘管川普周日宣布「即時解除」美國的海上封鎖，但他其後表示，在與伊朗的協議正式簽署之前，將會維持封鎖措施。
6月15日的衛星影像顯示，在阿曼灣入口的美國封鎖線附近，部署有四艘美國軍艦。
協議宣布後，專家表示，船長、船東及保險公司正於海灣內作出準備與部署，為駛入阿拉伯海作出安排——但很少有人願意率先行動。
達斯表示：「我們目前看到的仍然是一種觀望心態，沒有人真正願意率先承擔這個風險。」
他說：「一些更樂於承擔風險的船東和船長，例如某些希臘公司，可能會率先嘗試進出並成功完成航程，這可能會增強其他人的信心。」
海事情報公司Windward高級分析師米歇爾·維斯·博克曼（Michelle Wiese Bockman）表示，許多船長仍記得4月初的情況，當時伊朗外長曾宣稱海峽已全面開放。
博克曼說，僅一日之後，伊朗當局表示海峽已經關閉，導致超過33艘船隻在航行途中被迫折返，並有幾艘船報告遭到砲擊。
馬丁·凱利則表示：「我們需要再觀察幾天，也許要到周五（19日），看看情況會如何。」
2. 水雷威脅
據伊朗半官方媒體法爾斯通訊社（Fars）報導，伊朗在衝突初期曾經威脅，若其海岸線或島嶼遭受攻擊，將在海灣部署「各種類型的水雷，包括可從海岸投放的漂浮水雷」。
隨後，聯合海事資訊中心（Joint Maritime Information Center）及阿曼海事安全中心均發出警告，指出發現疑似水雷的「漂浮」物體。美國國務卿馬可·魯比歐（Marco Rubio）亦向參議院某委員會表示，伊朗已在荷莫茲海峽「大片區域布設水雷」。
國際海事組織（IMO）秘書長阿塞尼奧·多明格斯（Arsenio Dominguez）向BBC表示，清除這些水雷是恢復海上交通至戰前水準的重要第一步。
清除水雷預計將會是一個緩慢的過程，專家估計可能需時30天至長達六個月。
國際獨立油輪船東協會（International Association of Independent Tanker Owners； INTERTANKO）的貝爾徹（Phillip Belcher）表示：「我們對此一無所知，這種不確定性令人非常擔憂。」
專家指出，靠近阿曼一側的南部航道似乎基本上沒有水雷，而穿越海峽的主要航線將成為掃雷工作的重點。
凱利表示：「他們必須以非常慢的速度航行，可能只有兩、三節（每小時4至6公里），這樣才能對水下環境進行勘測。」
專家表示，掃雷艦隨後需要清理出足夠寬的航道，以便海上交通能夠同時進出海峽。
英國和法國已向該地區派遣海軍艦艇，以應對荷莫茲海峽可能展開的掃雷行動。
英國首相施凱爾爵士（Sir Keir Starmer）周二承諾，英國將「全力參與」，以「盡快」協助重新開放荷莫茲海峽。
周二，具備掃雷設備的英國皇家輔助艦隊「萊姆灣號」（RFA Lyme Bay）出現在塞浦路斯阿克羅蒂里皇家空軍基地（RAF Akrotiri）附近的海域，並被船舶追蹤系統發現。
3. 通行費用
作為一條穿越伊朗與阿曼領海的天然水道，船隻歷來可免費通過荷莫茲海峽。
儘管美國與伊朗均未簽署《聯合國海洋法公約》——該公約要求各國允許船隻安全通行其水域——但專家指出，美國的立場是，自由通行荷莫茲海峽已是習慣國際法的一部分。
相比之下，一些人造運河，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河，則會就特定服務收取通行費或費用。
在今次衝突期間，伊朗試圖加強對海峽的主權主張，包括設立所謂的波斯灣海峽管理局（Persian Gulf Strait Authority），並稱將負責管理「安全通行許可」。
美國及其海灣盟友則多次拒絕伊朗試圖控制該海峽的做法。
川普周日宣布與伊朗達成協議時表示，海峽將「免費」開放。
伊朗半官方的法爾斯通訊社報導稱，根據與美國的新協議，該海峽最終將由伊朗與阿曼合作管理，當中可能包括向通行船隻收取「服務費」。目前尚不清楚這筆費用將用於哪些服務。
他補充說：「由誰來執行？如何執行？如何收取費用？其他海灣國家對此有何看法？」達斯補充道。
許多這樣的問題，或許會在周五簽署協議後，伊朗與美國的談判期間逐步釐清，但專家認為，德黑蘭不太可能允許船隻像衝突爆發前那樣自由地通過荷莫茲海峽。
「關鍵在於，從政治或安全角度來看，海峽可能很快就會重新開放，但商業航運系統可能會需要時間才能逐步恢復正常。」
補充報導：沙揚·薩達里扎德（Shayan Sardarizadeh）、保羅·布朗（Paul Brown）、亞歷克斯‧默里（Alex Murray）、約舒亞‧奇塔姆（Joshua Cheetham）
