南台灣的軌道經濟與交通路網即將迎來歷史性的大洗牌！繼淡江大橋啟用與三鶯線進入通車倒數後，備受各界矚目的國家級戰略建設「高鐵延伸屏東計畫」也取得重大突破。交通部鐵道局證實，該案已正式邁入關鍵的第二階段環境影響評估，並鐵定採行行經市中心的「高雄方案」，預計斥資千億元，目標指向 2039 年全線完工通車。
日前，行政院長卓榮泰與交通部長陳世凱親赴南部考察，行政院隨後於近日正式核定先導工程「高鐵屏東車站特定區路段鐵路改善暨六塊厝車站遷建計畫」，總經費 182.7 億元全由中央買單。這項重大建設不僅打破了高屏溪的交通藩籬，更將全面點火大南方經濟，串聯起亞洲新灣區 2.0 與屏東科學園區的「半導體黃金廊帶」。
高鐵南延屏東最新進度！「高雄方案」二階環評啟動 2039年迎三鐵共構新時代
在高鐵南延的多年討論中，政府曾評估過左營案、燕巢案、小港潮州案及高雄方案等多條路線。最終拍板定案的「高雄方案」，主要是基於安全防護與都市發展的雙重考量：
‧左營案： 路線需行經後勁溪路廊，鄰近石化產業密集區，存在較高的公安疑慮。
‧小港潮州案： 必須穿越市中心超過 200 棟密集建物，地下管線極為複雜，拆遷與施工難度過高。
‧高雄方案（最優選）： 全長約 26.2 公里，橫跨高屏 8 個行政區。此方案能充分利用現有的台鐵路廊，將對都市環境的衝擊降到最低，更是翻轉高雄舊車站商圈、啟動大規模都市更新的關鍵引擎。
雙站空間佈局曝光：地下高雄站「三鐵共構」、高架屏東站落腳六塊厝
此計畫最受矚目的核心，在於兩座全新高鐵車站的空間規劃，未來將建構出無縫轉乘的便捷生活圈：
1. 高鐵高雄站（地下站）
規劃設於現有台鐵高雄車站北側，未來將與台鐵、捷運紅線交匯，實現「三鐵共構」。旅客在地下穿堂層即可輕鬆完成雙鐵轉乘，並享有結合餐飲與零售的全新車站生活圈，這也象徵著高雄市中心將重回南部交通轉運的樞紐核心。
2. 高鐵屏東站（高架站）
高鐵跨越高屏溪後，將落腳於屏東市六塊厝（台糖六塊厝農場）。此案將同步把既有的台鐵六塊厝車站向西遷移至高鐵特定區，打造雙鐵共站。未來周邊將同步開發屏東科學園區、科技產業園區擴建、屏科實中及國際棒球場，將原本的農業經濟全面轉型為屏東的高科技產業心臟。
挑戰 11 年極限工期！潛盾隧道與都會區速限的工程大考驗
高鐵延伸案不只是交通轉型，更是一項艱巨的鐵道工程。由於全線包含長達 17.6 公里的地下路段，其中潛盾隧道就占了 11.82 公里，且緊鄰高雄精華區建築物。為了降低用地徵收與拆遷補償，部分市區路段受限於台鐵現有線形，最小曲線半徑僅 300 公尺。
因此，未來高鐵進入高雄都會區後，營運時速將設定在 160 公里以下（比照台北至板橋段標準），而非一般開放區段的 350 公里。如何在維持現有捷運與台鐵正常營運的前提下進行大規模地下開挖，將是考驗工程團隊的最大考驗。
根據鐵道局的時間表，計畫於 2026 年進入二階環評後，預計 2027 年完成審查、2028 年由行政院正式核定綜合規劃。由於地下化工程極具技術挑戰，工期預估約需 8.8 年，加計前期行政作業，預計從中央核定先導計畫起算，約 9 年半至 11 年後，即 2039 年迎來正式通車。
綠營立委齊發聲力挺！部分居民盼延伸潮州帶動屏南發展
對於高鐵南延的重大進展，屏東在地立委徐富癸在臉書粉專發文慶賀，表示這班屏東人等了很久的列車終於正式發動。他透露先前已陪同行政院長卓榮泰與交通部官員至現場考察，並在立法院總質詢時強力爭取中央全額負擔 182.7 億元的先導經費。他強調「公文到了，接下來就是拚進度，絕對會持續督促中央，讓六塊厝成為屏東邁入高鐵時代的起點！」
不過，這項規劃也引發不少屏東在地鄉親的熱烈討論與不同觀點。由於屏東地形狹長，許多居住在潮州以南、恆春半島及東港地區的居民紛紛留言表達擔憂，「屏東縣轄是狹長型的，高鐵站體設置在六塊厝是錯誤的決策，對屏南及沿海的縣民極不公平，潮州附近才是最佳的地點」、「不能順應民意，高鐵從左營站經小港機場到潮州嗎？這個路線對屏東發展才真的有經濟效益」、「應該終點站設在潮州鎮，再由潮州鎮延伸到整個屏東縣」。 （相關報導： 小琉球、墾丁輸了！屏東最強景點吸609萬人朝聖，遊客讚：小吃多風景美、值得一去再去 ｜ 更多文章 ）
部分縣民認為，六塊厝位處屏東最北端，與高屏大橋近在咫尺，對屏南居民而言，未來開車前往六塊厝與直接去左營搭車的時間成本相差無幾，因此強烈呼籲政府，高鐵南延的最終站點應該規劃設在屏東地理中心的潮州鎮，才能真正照顧到全屏東縣民的交通需求。
