美伊戰爭恐釀石油/天然氣危機！荷姆茲海峽全面告急，台灣能源夠用嗎？經濟部回應/庫存天數一次看

美國與以色列對伊朗發動軍事打擊後，中東戰局迅速升溫，全球能源與航運命脈荷姆茲海峽通行風險明顯升高。日本貨櫃運輸公司Ocean Network Express（ONE）執行長尼可松（Jeremy Nixon）週一指出，目前因壅塞滯留在周邊水域的750艘船舶中，約有100艘為貨櫃船。他直言：「全球約10%的貨櫃船隊被堵到。」這項數據，對台灣而言是直接牽動能源安全與產業供應鏈的現實風險。

台灣會面臨什麼樣的能源壓力？

台灣能源進口依賴度超過96%，其中約60%石油與三分之一天然氣須經荷姆茲海峽運輸。沙烏地阿拉伯為最大石油供應來源，四分之一液化天然氣來自卡達。有相關報導指出，台灣經濟研究院估算，台灣石油庫存約可支撐120天，但天然氣僅約11天。天然氣庫存天數偏低，是此次風險中的關鍵弱點。近年台灣發電結構燃氣比重提高，半導體產業對穩定供電高度依賴。一旦天然氣船期延誤或國際價格劇烈上揚，電力成本與產業營運壓力將同步浮現，並可能透過科技供應鏈向全球市場擴散。

台灣會面臨能源危機嗎？經濟部怎麼說？

​針對美伊衝突升溫、外界憂心能源供應與油價波動，經濟部2日回應指出，政府長期透過進口來源多元化、以長約為主的採購模式與安全存量儲備機制，強化整體能源韌性，未來也將評估增加包括美國在內的採購比重，進一步分散風險。經濟部表示，我國2025年原油與天然氣進口來源分別達10國與14國，儘管荷姆茲海峽封鎖影響部分油氣運輸，但目前已掌握抵港船隻未受衝擊，短期供應無虞，長期亦有替代與備援規劃；其中液化天然氣約8成用於發電，中油與台電已建立供需聯繫與預警機制，可依市場變化提前調整船期與庫存水位。若情勢惡化，包含台中、興達、大林、林口及和平等燃煤機組合計約13GW裝置容量可支應，其中興達1至4號機（2.1GW）已轉為備用機組，必要時可投入調度，確保供電穩定。同時，面對國際油價可能劇烈震盪，經濟部也將責成中油依循「國內汽柴油浮動油價調整機制作業原則」與油價平穩措施檢討調整，力求在兼顧民生與物價穩定下，降低外部衝擊。

荷姆茲海峽為何成為全球經濟的風險核心？

荷姆茲海峽連接波斯灣與阿曼灣，是全球最重要的石油與天然氣運輸通道之一。全球約五分之一石油消費量以及大量天然氣經此海域輸送，一旦通行受限，油價與能源市場便會產生劇烈波動。伊朗革命衛隊司令在國家電視台警告：「荷姆茲海峽已關閉，若有人試圖通過，革命衛隊和常備海軍的英雄們將對那些船隻開火」。隨著報復風險升高，海運保險公司已停止承保穿越伊朗與阿曼之間水域的航程。缺乏保險保障，航商難以承擔風險。部分油輪開始改道，航程拉長、成本增加，港口壅塞壓力逐步外溢。ONE與地中海航運公司（MSC）等業者已停止承接往中東的新訂單。尼可松指出，「所有貨物都將開始在歐洲和亞洲的航運樞紐及主要港口積壓」。這意味海峽壅塞將進一步轉化為全球物流延誤。

海運壅塞會如何影響亞洲供應鏈？

當全球10%貨櫃船隊滯留，衝擊並不侷限於能源商品。貨櫃航運承載電子零組件、機械設備與消費品等大量貿易貨物，一旦幹線航程延誤，亞洲主要港口與轉運中心將面臨貨物堆積。航運專家警告，若海峽風險持續，運費與保險費率將同步攀升，進出口成本隨之增加。這對出口導向型經濟體而言，是實質壓力來源。

亞洲國家有多依賴中東石油？

亞洲主要經濟體對中東能源依賴程度普遍偏高。中國超過一半海運原油來自中東，其中約四分之一來自伊朗。市場研究機構Kpler資料顯示，中國原油庫存約可支撐115天，並可透過俄羅斯與哈薩克的陸上管線分散風險。但若供應長期受阻，勢必改向其他來源採購，價格壓力將升高。顧問公司Asia Group中國區負責人Han Lin指出，中國難以同時消化出口利潤壓縮與油價上揚衝擊。日本與南韓依賴程度更深。日本逾九成石油經荷姆茲海峽進口，南韓約七成原油來自中東。雖然日本庫存可支撐254天，南韓超過210天，但若能源價格長期高檔，將侵蝕企業利潤與內需動能。 （相關報導： 3/3美伊戰爭最新》美軍48小時擊中1250目標， 累計多少官兵陣亡？ 川普證實戰事恐長達5週以上 ｜ 更多文章 ）

油價與航運成本會如何連動？

全球約兩成油氣運輸經荷姆茲海峽，一旦通行風險升高，油價便出現明顯波動。接下來，部分油輪改道航行，保險成本上揚，運費壓力逐步向下游傳導。若戰事拖長，油氣價格維持會高檔盤旋，亞洲經濟將同時承受能源成本與出口壓力雙重夾擊。雖然短期庫存可提供緩衝，但長期下來風險仍將累積。